les Compagnies Portuaires de Gênes et de Savona présentent un projet pour une nouvelle organisation du travail portuaire



Les Compagnies Portuaires de Gênes et de Savona ont présenté une proposition de nouvelle organisation du travail portuaire, que nous publions dans la rubrique « Tribune du Shipping et de la Logistique », qu'il prend par exemple ce qui arrive dans les ports nordeuropei et qu'elle demande aux Autorités Portuaires une intervention directe pour actuer cette forme d'organisation du travail. Pour les Autorités Portuaires, celle génoise directement consultée a répondu qu'on ne peut pas faire, au moins avec l'actuel cadre normatif, et qu'au maximum on en peut commencer à parler. Celui-ci est le libre résumé d'une rencontre sur « Travail portuaire : un défi européen » qui s'est déroulé cet après-midi à Palazzo San George, siège de l'Autorité Portuaire de Gênes, est qu'elle a été organisée des Génois Compagnie Unica Lavoratori Merci Varie Paride Batini et Compagnia Portuaire Pietro Chiesa et de la savonese Compagnie Portuaire CULP.

Selon Antonio Benvenuti, « les Autorités Portuaires devraient tendre le problème à organiser le travail flexible ». Le consul de CULMV P. Batini s'est rappelé aux exemples du port d'Anvers, où le travail portuaire temporaire est garanti d'un pool qui dans les instants de crise est soutenu de la contribution de tout le port, et du port d'Amburgo, où est en cours des mécanismes compensatoires pour un pool du travail temporaire qui est constitué de 1.100 personnes. Par rapport à ces exemples - pour des Bienvenus - ce qui manquent aux ports de Gênes et de Savona est « un organisme régulateur ». Le consul de CULMV a déploré que « l'Autorité Portuaire ne soit pas un sujet active du travail portuaire ». En outre, en plus de ne pas être financié la formation des travailleurs auxquels maintenant ils pourvoient autonomement les Compagnies Portuaires, il manque même un moyen de compensation.

« À Anvers et à Amburgo le travail flexible est devenu d'intérêt publie pour le port », a dit des Bienvenus en se référant à la modalité avec laquelle, en second lieu la proposition des Compagnies Portuaires de Gênes et Savona, les Autorités Portuaires pourraient introduire le nouveau modèle d'organisation du travail proposé : « les nôtre - il a synthétisé - il est service d'intérêt général ». _croire - avoir spécifier - que dans le 84/94 (le loi en matière portuaire actuel en vigueur, ndr) y avoir le base juridique pour permettre le Autorité Portuaire de intervenir (en particulier avoir faire référence le alinéa 1 le article 6 que établir, entre autre, que parmi le tâche le Autorité Portuaire y avoir cela le « confiance et contrôle le activité diriger le fourniture à titre onéreux le usager portuaire service intérêt général »).

En se rappellant de qu'avant les derniers deux ans, lorsque je baisse du trafic a imposé un scènario différent, l'position de la Compagnie Portuaire CULP Savona Pippo Rebagliati est été « de type extensif en ne se limitant pas à la pure main-d'oeuvre », le consul de la Compagnie savonese, Alberto Panigo, a souligné surtout la necessité qui il y aient des « claires garanties en termes économiques ».

Le consul de la Compagnie Portuaire Pietro Chiesa, Thyrrénien Blancs, qui entre autre ont laissé une porte ouverte à que « on puisse trouver une parcours pour la fusion des deux Compagnies » pendant que Bienvenus avait éclairci que « il n'y a pas quelque proposition d'accorpamento ou fusion des Compagnies Portuaires », a remarqué le rôle de l'Autorité Portuaire qui, dans la proposition des trois Compagnies, « ne peut plus être un notaire, mais doit devenir acteur ».

Parmi les experts du secteur invités à l'événement, Sergio Bologna il a mis en évidence que dans les derniers 20 ans dans les magasins de la logistique on a vérifié un considérable changement en introduisant au travail personnel « ricattabile » et qu'il y a qui veut porter ce modèle de travail dans les ports. L'avocat Davide Maresca a observé que « dans le 84/94 il y est écrit que les art 17 (qui discipline la fourniture de travail portuaire temporaire, ndr) n'est pas d'intérêt général », mais - a affirmé - l'Autorité Portuaire peut établir ce qui est d'intérêt général. Selon l'avocat, la fourniture de travail, puisque service, « peut être d'intérêt général » et cela « peut signifier limiter l'accès au marché ». Pour Maresca le choix, « politique ou stratégique », est dans les mains de l'Autorité Portuaire. Mario Sommariva, secrétaire général de l'Autorité Portuaire de Bari, a mis en garde que si dans les ports il devait exploser le conflit social cela aurait des effets dévastateurs pour le secteur, en particulier même pour les formes avec lequel telle confrontation déjà on manifeste dans autres segments de la logistique, c'est-à-dire en mode sauvage, pas organisée et sans l'intervention des syndicats. Sommariva a réaffirmé les spécificités du travail portuaire temporaire, qui n'est travail intérimaire et même pas un service en adjudication, et a exhorté à ne pas commenter la proposition présentée aujourd'hui avec des « eccoli de nouveau » : « invoquer la spécialité - il a expliqué - il ne veut pas dire demander la conservation ». En établissant avec la necessité qui « l'Autorité Portuaire soit un sujet active dans le secteur du travail », Sommariva a défini « juste » la décision de l'Autorité Portuaire de Livourne de soutenir directement l'Agence pour le Travail en Port, dont l'organisme a obtenu le 49% du capital (inforMARE du 3 décembre 2014).

L'intervention du président de l'Autorité Portuaire de Gênes est commencée avec une manifestation de perplexité : « sincèrement - il a dit Luigi Merlo - il n'est pas facile, parce que nous risquons de sortir avec les idées plus confuses que celles-là avec lesquelles nous sommes entrés ». Pour Merle, en particulier, « dans la discussion il manque un morceau : le marché ». « Pour - il a ajouté - le modèle basé sur l'autodétermination et sur la flexibilité moi va absolument défendu », mais il s'est rappellé que de « pendant que nous soutenons que les droits du travail portuaire vont etendus au retroporto, de l'autre partie le monde retroportuale dit le contraire ». Les perplexités de Merle sont liées aux modalités d'intervention proposées des Compagnies Portuaires : « ces choses - il a précisé - se résolvent seul avec des actions de caractère normatif ». Merle a peu de confiance qui actuellement des Autorités Portuaires puisse arriver une contribution significative à la réforme de la loi 84/94 sur les ports : Gênes on sent seul, ensemble à Ravenne, pratiquement contre tous. Pour ceci - il a expliqué - je suis sorti de l'association des Autorités Portuaires italiennes : « du point de vue de la ligne politique - il a dénoncé - Assoporti il est devenu Assomorti, avec tous ces ports commissariats » ; et pour cet « ensemble à Ravenne nous avons décidé d'adhérer à ESPO », l'association des ports européens, « parce que nous nous sentons plus représentés d'une vision européenne ».

Pas que Merle n'ait pas ramassé l'invitation de Sommariva à ne pas répliquer à la proposition des Compagnies Portuaires avec des « eccoli nouveau », mais de l'affirmer de que la proposition avancée des Compagnies Portuaires « a été même une mode pour marquer le terrain » il y à pressentir que le président de l'Autorité Portuaire de Gênes retient que cette initiative est trop d'une partie. En effet il a manifesté l'absolue disponibilité à entamer de la semaine prochaine une discussion sur craint du travail portuaire, mais à condition que il implique les autres sujets de la communauté maritime-portuaire.

Bruno Bellio