Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti, très hautes les adhésions à la grève nationale des travailleurs des ports



Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti ont annoncé que la grève dans les ports italiens qu'ils ont convoqué unitairement pour aujourd'hui a plein passé : « ils sont très hauts - ils ont expliqué les trois syndicats - les adhésions à la grève nationale des travailleurs des ports et des convenus à les services technique nautiques avec des pointes jusqu'au 100% ». But de l'initiative - ils se sont rappellés - est protester « contre la volonté du gouvernement d'introduire dans les ports italiens des règles libérales avec des effets dégénératifs sur les tutelles et sur la qualité du travail ».
Je commente de inforMARE Il nous manquait seulement prise de position d'un corps militaire en prolongé, et apparemment peu productif, débat politique sur la mise à jour de la législation en matière portuaire. À combler telle lacune on volonterosamente a prêté la Capitainerie du port de Gênes qui a cueilli l'occasion de la messe en sécurité de quelques bateaux frappés de la force du vent dans le port du chef-lieu ligurien pour souligner combien le service public réalisé des services technicien-nautiques « soit important pour la sécurité, même ambiante, et l'opérativité d'un port comme celui de Gênes et de ce que soit indispensable leur valence de service public essentiel ». « Aucun sujet privé en position de concurrence - il a voulu préciser la Capitainerie - pourrait garantir ces prestations que seulement la nature publique des services technicien-nautiques, sous la coordination, la régulation et la position de garantie assumée de l'Autorité Maritime, peuvent assurer, en situations ordinaires mais surtout dans les conditions extrêmes comme ces hier, en garantissant une présence qualifiée h24, très haut caractère professionnel, sécurité, efficacité et efficacité d'organisation ». Des remorqueurs Réunis, qui mercredi à travers les moyens de sa société Remorqueurs Réunis Tendu de Gênes ont donné une contribution essentielle à la messe en sécurité des bateaux mis en danger du vent, est une entreprise privée, que cependant oeuvre en régime de monopole. À tous il n'est vraiment bien clair comme jamais une entreprise privée gère en monopole un service de caractère publie et pour que telle tâche ne soit pas plutôt confiée à une appropriée entreprise publique. En plus : le privé travaille bien et consciencieusement seulement quand n'est pas posé-il en compétition avec autres entreprises ? Quand a-il sur le cou le souffle de la concurrence actionne mal et avec négligence ? La Capitainerie du port de Gênes n'a pas de doutes à ce sujet. De toujours si la politique latita ou on ammelma est les militaires à réclamer le droit de gouverner. Lorsque ils l'obtiennent ou on en approprie les résultats ne sont pas jamais heureux. B.B.
Je commente de inforMARE

Il nous manquait seulement prise de position d'un corps militaire en prolongé, et apparemment peu productif, débat politique sur la mise à jour de la législation en matière portuaire.

À combler telle lacune on volonterosamente a prêté la Capitainerie du port de Gênes qui a cueilli l'occasion de la messe en sécurité de quelques bateaux frappés de la force du vent dans le port du chef-lieu ligurien pour souligner combien le service public réalisé des services technicien-nautiques « soit important pour la sécurité, même ambiante, et l'opérativité d'un port comme celui de Gênes et de ce que soit indispensable leur valence de service public essentiel ».

« Aucun sujet privé en position de concurrence - il a voulu préciser la Capitainerie - pourrait garantir ces prestations que seulement la nature publique des services technicien-nautiques, sous la coordination, la régulation et la position de garantie assumée de l'Autorité Maritime, peuvent assurer, en situations ordinaires mais surtout dans les conditions extrêmes comme ces hier, en garantissant une présence qualifiée h24, très haut caractère professionnel, sécurité, efficacité et efficacité d'organisation ».

Des remorqueurs Réunis, qui mercredi à travers les moyens de sa société Remorqueurs Réunis Tendu de Gênes ont donné une contribution essentielle à la messe en sécurité des bateaux mis en danger du vent, est une entreprise privée, que cependant oeuvre en régime de monopole.

À tous il n'est vraiment bien clair comme jamais une entreprise privée gère en monopole un service de caractère publie et pour que telle tâche ne soit pas plutôt confiée à une appropriée entreprise publique.

En plus : le privé travaille bien et consciencieusement seulement quand n'est pas posé-il en compétition avec autres entreprises ? Quand a-il sur le cou le souffle de la concurrence actionne mal et avec négligence ? La Capitainerie du port de Gênes n'a pas de doutes à ce sujet.

De toujours si la politique latita ou on ammelma est les militaires à réclamer le droit de gouverner. Lorsque ils l'obtiennent ou on en approprie les résultats ne sont pas jamais heureux.

B.B.
« En second lieu les données recueillies - ils ont précisé les trois organisations syndicales de catégorie - adhésions du 100% et tu garnis et des blocs aux passages d'entrées du terminal dans les ports de Venise, Trieste Palerme Ancone et à Ravenne, où il y a eu une garnison de 500 travailleurs face à la Préfecture. À Gênes, où la garnison en Préfecture a intéressé 400 travailleurs, l'adhésion s'atteste au 95%, comme à Savona et au port de Gioia Tauro. À Naples tu arrêtes les du 90% des travailleurs avec cortège et garnison comme dans les ports de Salerno et de Bari. À La Spezia et à Cagliari stop au 70% des activités ».

Selon Filt, Fit et Uilt, « l'adhésion des travailleurs doit pousser le gouvernement à entamer une comparaison vraie avec les parties sociales pour une parcours de réforme des ports participé et avec l'implication du Parlement, en cas contrarie - ils ont mis en garde - la journée d'aujourd'hui est seulement le début d'un conflit qui pourrait même s'étendre à autres secteurs joints aux ports ».

Si des syndicats elle arrive l'exhortation à donner à cours à une procédure participée de la réforme de la législation en matière portuaire, de l'opposition arrive une analogue invitation, mais surtout l'encouragement à viser à la croissance et aux investissements dans les ports. En soulignant que « la Grèce avec une courageuse décision sur son port a permis le doublement du containers en arrivée avec les conséquentes retombées sur les entrées fiscales et sur l'occupation dans la logistique et dans les transports », le responsable national transports de Forza Italia, Je mine Giachino, et le chef de groupe en Commission Tu transportes de la Chambre, Sandro Biasotti, ont remarqué que par contre en Italie « avec au-delà de 20 ports, beaucoup plus de voisines au marché européen de la Grèce, malgré quelque performance positive dans quelques ports, depuis des années sommes arrêtés à 5-6 millions de containers (le double de la Grèce, la moitié dont reçoit tout seul le port de Rotterdam) ».

Giachino et Biasotti se sont rappellés en outre de que « le gouvernement devait présenter dans le 12 février le Plan de Porti et de la logistique » pour la rédaction de laquelle avait nommé « un groupe de travail pas représentatif du secteur (en coupant dehors contrôlé, transporteurs et opérateurs logistiques) » que - ont dénoncé les exposants de Forza Italia - « il a travaillé à un document ridicolmente secretato qui de toute façon dite à de quel il l'a pu légères n'apparaît pas très courageux et aujourd'hui est dans les mains du ministre Lupi ».

« Pendant que la discussion semble paralysée des divisions parmi PD et ministre sur l'organisation à donner aux Autorités Portuaires, nous, dans le jour de la grève des travailleurs portuaires - ils ont poursuivi Giachino et Biasotti - nous demandons au ministre d'être beaucoup plus courageux et de viser surtout à la croissance qui est la priorité pour le Pays. La croissance et les investissements à faire dans les ports sont l'objectif auxquels on doit répondre. De ce point de vue - ils ont observé - dans le Plan des ports, il est sûrement prioritaire le nouveau barrage au port de Gênes, le port qui devra avoir une croissance soutenue si notre Pays veut avoir un autre poids dans les trafics mondiaux. Les governance et la réforme des ports - ils ont conclu - sont importantes, mais ils sont matière principale du Parlement et doivent être discuté démocratiquement ».