le réseau mondial de services maritimes de ligne est contrôlé d'un nombre toujours plus jeune de compagnies armatoriali



L'an passé la capacité de soute de la flotte commerciale mondiale a crû du +3,54%, en pour-cent qui représente le taux de croissance plus bassement dans au-delà d'une décennie. Il le met en évidence le dernier rapport sur le transport maritime mondial publié par la Conférence des Nations Unies sur Commercio et Sviluppo (Cnuced), en spécifiant qu'au 1° janvier passé la capacité de chargement de la flotte mondiale ère paire 1.749.222.000 à des tonnes portée brute, volume totalisé de 89.464 bateaux.
Rectification :
Elles ont été erronéement des invertis les données relatives à la flotte italienne, qui résulte par contre être composée de 803 bateaux, dont 596 sous drapeau italien et 207 sous drapeau etranger, pour d'un total 22.002.182 de tonnes de portée brute (le 1,27% total mondial), dont 16.0 millions sous drapeau national et 6.0 millions sous drapeau etranger.
Le rapport précise qui la Grèce continue à être la principale nation du secteur armatoriale avec une flotte de 4.017 bateaux, dont 796 battants drapeau grec et 3.221 de drapeau etranger, pour une capacité globale paire 279.429.790 à des tonnes de portée brute, ou bien le 16,11% du total mondial, dont 70.4 millions de tpl sous drapeau national et 209.0 millions de tpl sous drapeau etranger. Dans le classement des principaux Pays du secteur armatoriale, après la Grèce ils figurent Japon, Chine, Allemagne et Singapour, et ensemble les cinq nations contrôlent au-delà de la moitié de la flotte mondiale en termes de capacité de chargement. L'Italie est positionnée au 16simo poste avec ~~596~~ bateaux, dont ~~207~~ sous drapeau italien et ~~803~~ sous drapeau etranger, pour d'un total 22.002.182 de tonnes de portée brute (le 1,27% total mondial), dont ~~6.0~~ millions sous drapeau national et ~~22.0~~ millions sous drapeau etranger.

Le rapport remarque en outre que dans les derniers dix ans Chine, Hong Kong, République de Corée et Singapour ils ont escaladé des positions dans le classement des majeurs Pays armateurs, pendant que l'Allemagne, la Norvège et les Etats Unis ont aujourd'hui cote de marché inférieur à cette de 2005.

Dans le document le Cnuced présente à nouveau même le Liner Shipping Connectivity Index, l'index qui définit un indicateur de l'accès d'une nation au réseau global des services de transport maritime de ligne. La dernière mise à jour voit la Chine quelle nation avec le plus elevé index continue de Singapour, de Hong Kong, de République de Corée, de Malaisie et d'Allemagne. Les nations africaines avec la meilleure connexion au réseau mondial de services de ligne sont Maroc, Egypte et Sud Afrique, liste qui - il observe le rapport - réfléchit l'emplacement de ces Pays aux angles du continent. En Amérique Latine le meilleur index est enregistré de Panama, qui bénéficie du Canal de Panamá et de l'être poste au carrefour des principales routes Est-Ouest et nord-sud, suivie de Mexique, Colombie et Brésil.

Au sujet de la distribution de la flotte parmi les sociétés armatoriali, le rapport met en évidence comme les données réfléchissent le procès de concentration en acte dans le transport maritime de ligne qui a vu les récentes fusions des activités de transport de ligne des compagnies Compañía Sud-américaine de Vapores (CSAV) et hapag-Lloyd, et des compagnies Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) et Hamburg Süd ( du 2 décembre 2014 et 31 Mars 2015). Telle concentration est remarquée d'accentué différence de la tendance de la capacité de soute de la flotte mondiale de portacontainer, qu'elle est triplée parmi 2004 et le 2015, et celui du nombre moyen de compagnies armatoriali les services desquelles aboutissent aux ports de chaque nation, qui est diminuée de -29%. Toutes les deux les tendances - il observe le Cnuced - montrent deux visages de la même médaille : pendant que les bateaux deviennent plus grands et les compagnies visent à réaliser des économies d'échelle, les individuels marchés sont servies d'un nombre toujours plus exigu de compagnies. Le rapport de l'organisme intergovernativo de l'Onu remarque que la politique devra faire face au défi soutenir les dévelopements technologiques et de promouvoir une réduction des coûts, par exemple à travers les économies d'échelle, et entretemps de garantir un marché suffisamment concurrentiel de sorte que les réductions des coûts effectives soient retombées sur les clients, ou bien sur les importateurs et les exportateurs.

Le réseau mondial de services maritimes de ligne donc est contrôlé d'un toujours plus jeune nombre de compagnies armatoriali. Le rapport explique qu'au début des 2015 les premières dix sociétés de navigation de ligne ils actionnaient au-delà du 61% de la flotte portacontainer de conteneur mondial et les premières 20 compagnies contrôlaient le 83% de toute la capacité de transport maritime coontainerizzato. En outre les trois plus grandes compagnies du secteur avaient cote pair presque au 35% du total mondial.

Le rapport s'arrête même sur le phénomène du croissant excès de soute déterminé des considérables investissements effectués des compagnies pour se douer de bateaux des portacontenitori de majeure capacité dans la tentative de réaliser des économies d'échelle.