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El aumento de la cuota de tráfico de mercancías transportadas a Italia por ferrocarril pasa por la estipulación de acuerdos marco con los operadores de logística y el sector de carga que se firmará con este objetivo a partir de 2017. Ferrocarril Italiano (RFI). Maurizio Gentile, director general y gerente general de la compañía del grupo ferroviario estatal italiano que dirige la red ferroviaria nacional, dijo en una declaración con motivo del segundo Foro Internacional de Conftransporte. cerró ayer en Cernobbio (Como). Dijo que los operadores podrán reservar capacidad ferroviaria sobre la base de las expectativas de infraestructura y de mejoras tecnológicas en las principales líneas ferroviarias.
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- "Estos acuerdos nos permiten entender las necesidades del mercado y convertirlas en inversiones que sean útiles para un mayor uso de la red ferroviaria, evitando catedrales en el desierto y realizando así planes de transporte integrados entre los dos países", ha señalado. carretera, ferrocarril y aire en una lógica de intermodo planificado y no extemporáneo. " Gentil destacó que RFI dedicará tiempo e inversión a interpretar las necesidades de logística e integrar la red ferroviaria a puertos y aeropuertos para una auténtica sinergia con todos los demás modos de transporte.
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- También destacó cómo el sistema italiano de Alta Velocidad está haciendo una fuerte contribución al objetivo, ya que no es sólo una cuestión de velocidad y la reducción de los tiempos de viaje, sino que le permite tener la duplicar la capacidad disponible para el transporte de empresas ferroviarias. " Además, las numerosas interconexiones con líneas convencionales pueden ayudar a alcanzar los ambiciosos objetivos del Libro Blanco del Transporte de la Unión Europea: transferir el 30% del tráfico de mercancías del caucho en 2030 al hierro y al 50% en 2050.
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- Los vínculos con otros países europeos pueden hacerse gracias a las inversiones en los cuatro corredores europeos que recorren Italia: Rin-Alpes, Mediterráneo, Escandinavia-Mediterráneo y Báltico-Adriático, "basta pensar-que 10milla kilómetros en 17mila de toda la red ferroviaria son una parte integral de los corredores de la RTE-T" y por lo tanto es crucial tener conexiones rápidas y simples con el el resto de Europa, con los puertos del Centro y de Europa del Norte, y con el Este y el Oeste de Europa.
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- Gentil también destacó las importantes inversiones realizadas en el Sur, con las últimas actualizaciones 2015 y 2016 en el Programa Contrato, Parte Inversiones, con el Ministerio de Infraestructura y Transporte y la Estabilidad Aries que tienen para fondos de más de 17.000 millones de euros. Mientras que sufre una escasez histórica de la infraestructura, hoy hay proyectos importantes para conectar dos ciudades nerviosas en la economía del sur tales como Nápoles y Bari, para integrar los puertos de Gioia Tauro y Taranto a la red nacional y para acelerar y mejorar las conexiones entre Palermo, Catania y Messina.
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- Finalmente, Gentile anunció que le falta sólo el ajuste de la silueta de la Galería de Ortona para definir el director del Adriático totalmente de acuerdo con las normas europeas (cuatro metros al borde), necesario para acomodar los contenedores de alto-cubo y la Carretera del Viajero.
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