Las asociaciones de armadores Assarmatori y ANAVE destacan los elementos críticos de la propuesta para la inclusión del transporte marítimo en el RCDE UE

Dar voz a las reflexiones de la industria naval europea las asociaciones comerciales de Italia y España lo han pensado. «El voto del Parlamento Europeo en contra del informe sobre la reforma del RCDE para los derechos de emisión y su remisión simultánea a la Comisión ENVI - comentó Matteo hoy Catani, director de la Assarmatori italiana así como CEO de Grandi Navi Veloci - proporciona el Envío italiano y al europeo en su conjunto el tiempo esencial para continuar el diálogo con los diversos interlocutores sobre los problemas críticos del paquete Fit for 55 y revela un agarre de conciencia, al menos en lo que respecta al transporte marítimo, la complejidad de la legislación en cuestión, relativa la reducción de humos por los buques y el la necesidad de llevar a cabo nuevas investigaciones».

Señalando que "de Europa, pero también de la OMI, vienen señales relativas al deseo de acelerar el tema de reducción de emisiones", Catani señaló que, sin embargo, "Hasta la fecha no hay claridad sobre qué tecnologías pueden permitir en un período de tiempo tan corto llegar a la resultados esperados. Y esto lleva a fuertes incertidumbres sobre el inversiones y falta de plena conciencia por parte de la legisladores, sobre el tiempo necesario para la adaptación tecnológica de buques».

Catani recordó que desde hace algún tiempo Assarmatori enfatiza cómo la introducción del transporte marítimo en el régimen de comercio de derechos de emisión de las emisiones solo son viables si se implementan algunos cambios sustancial en comparación con lo que se prevé actualmente: entre estos un un calendario de introducción gradual más realista, exención para algunos segmentos de transporte (como los que garantizan el continuidad territorial y transbordo), un seguimiento el impacto de la medida y el uso de los recursos derivados la compra de derechos de emisión para financiar la investigación y inversiones tecnológicas necesarias para alcanzar los objetivos. "Finalmente -dijo Catani- es necesario considerar todo el ciclo de vida de los combustibles, evaluando así también las emisiones producidas durante la fase de producción, transporte y almacenamiento que puede cambiar y también significativamente el impacto real en los objetivos de reducción. También en esta perspectiva el Decisión del Parlamento Europeo de conceder más tiempo para Por lo tanto, la reflexión y el análisis son de importancia esencial para evitar tomar decisiones inoportunas que corren el riesgo de desaparecer contrario a los objetivos fijados en términos de sostenibilidad».

Antes de explicar por qué, a juicio de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), la propuesta de modificación de la Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión (RCDE) de la UE, algunas cuestiones críticas para las empresas de transporte marítimo Española, la asociación madrileña recordó cuáles son los puntos piedra angular, para bien o para mal, de la enmienda propuesta, que es se presentó con un informe elaborado por el alemán Peter Liese. ANAVE explicó que la propuesta, con respecto al transporte marítimo, ha endurecido significativamente el presentado el año pasado Julio de la Comisión Europea ( de 14 Julio de 2021), proponiendo en primer lugar ampliar el campo de aplicación a otros gases de efecto invernadero y no sólo al CO2. Además, la asociación española recordó que la propuesta votó Ayer el Parlamento Europeo espera que se apliquen las medidas buques de arqueo bruto mínimo de 400, mientras que el La propuesta de la Comisión europea establece que se aplican a los buques de al menos 5.000 TRB, y que se apliquen al 100% de las emisiones de viajes marítimos hacia y desde terceros países en comparación con el 50% propuesto por el Comisión. Además, se ha eliminado la gradualidad. la entrada en vigor de las normas.

ANAVE también enumeró los méritos de la enmienda propuesta. ilustrado por Liese, partiendo del hecho de que debe ser el operador comercial del buque asumirá los costes del RCDE y de la creación de un "Fondo Oceánico" para ser alimentado con el 75% de los ingresos generados por el RCDE y con el 100% de las sanciones de la iniciativa FuelEU Maritime, un fondo cuyos recursos serían recursos utilizado para proyectos que permiten la descarbonización de la industria marítima. Además, la asociación de armadores Spanish señaló que entre las enmiendas aprobadas ayer con 365 votos a favor y 263 en contra se produce la exención de desplazamiento gente de mar realizada en virtud de un contrato de servicios público o sujeto a obligaciones de servicio público. A esto Por cierto, ANAVE recordó que en España todos los servicios transporte marítimo regular de pasajeros, vehículos a remolque de pasajeros y mercancías de transbordo rodado entre puertos situados en la península y en Los territorios españoles no peninsulares están sujetos a obligaciones de servicio público.

Según ANAVE, "sin embargo, estas mejoras no son suficiente para garantizar la cohesión territorial en España y evitar distorsiones de la competencia. Entre otras cuestiones - especificó la asociación española - sería necesario definir un trato especial para Canarias como región ultraperiférico, según lo acordado ayer en el pleno de la Parlamento Europeo para el Transporte Aéreo».