Parmi les quelques grandes compagnies maritimes conteneurisées Coupe du monde qui n’a jusqu’à présent pas inclus dans sa stratégie de développement de sa propre participation plus décisive aux activités de manutention des conteneurs sur les quais portuaires, à tel point que en Italie, par exemple, il n’y a pas si longtemps, l’entreprise a déçu le les attentes de ceux qui pensaient pouvoir relancer le terminal à conteneurs du port de Cagliari avec son intervention directe, plus récemment, l’allemand Hapag-Lloyd semble avoir également entrepris une phase d’intégration verticale des activités en entrant avec plus de détermination sur le marché de la terminologie portuaire.

La « Stratégie 2023 » de la société allemande cite, ad Pour dire la vérité assez vaguement, l’intention de poursuivre Partenariat dans le domaine des terminaux, mais ces derniers temps Hapag-Lloyd semble avoir pris des mesures plus résolues d’étendre sa présence sur ce marché. Un Entrée déterminée dans le monde portuaire qui semble avoir commencé au début de 2021, lorsque les opérations ont commencé au nouveau terminal à conteneurs dans la zone portuaire II du port marocain de Tanger Med exploité par la société Tanger Alliance détenue à 10 % par Hapag-Lloyd, à 40 % par la société allemande Eurogate et de la sœur italienne Contship Italia et 50% de la marocaine Marsa Maroc ( sur 29 Décembre 2020). Ce n’est qu’un an plus tard que Hapag-Lloyd a conduit à la finalisation de l’acquisition de 30 % de JadeWeserPort, le conteneur terminal du port allemand de Wilhelmshaven, reprenant la participation dans priorité entre les mains d’APM Terminals et soutenant ainsi l’autre membre d’Eurogate ( sur 29 avril 2022). Une initiative subséquente a été le pour l’acquisition de 49 % du capital de l’italien Spinelli, groupe logistique qui exploite également des terminaux dans les ports de Gênes et Salerne ( sur 15 Septembre 2022). Puis Hapag-Lloyd a signé un autre accord pertinent pour l’achat d’activités portuaires et logistique de l’ASG chilienne ( sur 4 Octobre 2022).

Entre-temps, Hapag-Lloyd a également signé, au printemps dernier, Un accord pour la construction et l’exploitation d’un terminal à conteneurs dans le port Damiette égyptienne toujours en partenariat avec Eurogate et Contship Italie ( sur 10 Mai 2022). Aujourd’hui, la société allemande a annoncé l’intention de s’approprier le nouveau hub portuaire égyptien centre de transbordement pour la région de la Méditerranée orientale. Selon les prévisions, le nouveau terminal, qui aura plein régime une capacité de trafic annuelle de 3,3 millions EVP, commencera à fonctionner au second semestre 2024 pour accroître l’activité en 2025. Le débarquement Egyptian sera géré par Damietta Alliance Container Terminal S.A.E., une joint-venture détenue à 39% par Hapag-Lloyd Damiette, 29,5% d’Eurogate Damiette, 29,5% de Contship Damiette et l’Egypte Middle East Logistics & Consultants Group et Ship & C.R.E.W. Egypt S.A.E. avec 1% de capital.

Aujourd’hui, Hapag-Lloyd a rappelé qu’actuellement son Opérations de transbordement de conteneurs de navires-mères à navires Les mangeoires de la région de la Méditerranée orientale sont réparties entre plusieurs ports et, en particulier, entre le port grec du Pirée et l’actuel terminal à conteneurs (CT1) du même port de Damiette. La société allemande a annoncé que, avec l’entrée en service du nouveau terminal à conteneurs (CT2) du conteneur Damietta Alliance Terminal, activités de transbordement de conteneurs pour le La Méditerranée orientale sera axée sur Damiette. « Tous navires naviguant entre l’Europe et l’Asie et à destinations importantes au Moyen-Orient et dans le sous-continent Indien - a souligné Matthias Müller, directeur principal Administration des affaires Région Europe du Sud de Hapag-Lloyd - pass presque automatiquement pour Damietta sans avoir à dévier de leur route. Un autre avantage - a-t-il précisé - est représenté de la profondeur du fond marin qui est de -18 mètres par rapport au courant -14 mètres du terminal 1, ce qui signifie que Le nouveau terminal sera en mesure d’accueillir des navires de tous les dimensions, y compris les navires bicarburant de plus de 23 500 EVP Hapag-Lloyd a ordonné.