Le Parlement européen a donné aujourd’hui son approbation finale à cinq de nouvelles lois, résultat d’accords conclus avec les pays de l’UE lors de la fin 2022, qui font partie de la campagne « Ready for the » 55 % d’ici à 2030 », la stratégie de l’UE pour réduire des émissions de gaz à effet de serre d’au moins 55 % d’ici 2030 par rapport à Niveaux de 1990, tels que prévus par l’Acte européen sur climat. Les textes devront désormais être formellement approuvés par le Conseil et sera ensuite publié dans le « Journal » Officiel » de l’UE pour entrer en vigueur après 20 jours.

La réforme du système d’échange de quotas d’émission (SEQE) est a été adoptée par 413 voix contre 167 et 57 Abstentions. Dans ce contexte, le Parlement a également adopté l’inclusion des émissions de gaz à effet de serre dans le SEQE du secteur maritime (500 voix pour, 131 contre et 11 abstentions) et la révision du système d’échange de quotas Émissions de l’aviation (463 voix pour, 117 contre) et 64 abstentions).

Se félicitant de l’approbation officielle aujourd’hui de la nouvelle loi sur l’EU ETS, l’association des armateurs européens ECSA a rappelé que le Parlement et le Conseil de l’Union européenne ont tenu compte des demandes de l’industrie pour que les recettes soient du SEQE de l’UE retour dans le secteur maritime pour soutenir l’adoption de carburants propres et la promotion de l’innovation. Au moins 20 millions de quotas ETS, correspondant à environ deux milliards euro sur la base du prix actuel du carbone ETS - il a spécifié les associations d’armateurs de la Communauté européenne - seront attribuées à projets maritimes relevant du Fonds pour innovation.

« S’attaquer à la crise climatique et décarboner le transport maritime - a souligné le Le secrétaire général de l’ECSA, Sotiris Raptis, n’est pas un Une question de « si » mais une question de « comment ». L’affectation d’une partie des recettes du SEQE au secteur maritime est Une victoire pour la transition énergétique du secteur. Le spécifique Le soutien par l’entremise du Fonds d’innovation représente vraiment La clé pour combler l’écart de prix du carburant propre ».

En outre, l’ECSA s’est déclarée satisfaite du respect de la Le principe du « pollueur-payeur » par le biais d’exigences obligatoire pour le transfert des coûts du SEQE de l’UE à les exploitants commerciaux de navires. Selon l’association de Les armateurs européens, ainsi que la période d’introduction progressive et la prise en compte progressive des émissions provenant des transports Les activités maritimes sur une période de trois ans sont essentielles pour assurer une transition en douceur pour le secteur et - ECSA a précisé - à Cela s’ajoute aux dispositions spéciales convenues par le colégislateurs pour les navires de la classe ICE, les petites îles et régions ultrapériphériques.

Toutefois, l’ECSA a souligné la nécessité de La décarbonisation du secteur maritime, l’une des principales priorités de la loi sur l’industrie à consommation énergétique nette zéro, proposition de règlement du Parlement et le Conseil qui introduira des mesures visant à renforcer L’écosystème européen pour la production de produits zéro technologie , devront être disponibles des quantités suffisantes de carburants à émissions faibles ou nulles de carbone à un prix abordable pour assurer la compétitivité expédition mondiale. « Le transport maritime étant la pierre angulaire de la sécurité énergétique et de la sécurité énergétique en Europe Sécurité de la chaîne d’approvisionnement - a noté Raptis - Cela doit être reflété de manière adéquate dans les priorités stratégique de la nouvelle loi sur l’industrie nette zéro. Pour cette raison, Nous nous félicitons de l’inclusion des technologies renouvelables Offshore et captage et stockage du carbone sur la liste de technologies stratégiques à consommation énergétique nette zéro. De plus - il a spécifié Raptis - carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO) devraient être inclus dans la loi, de sorte que les la capacité de production peut être rapidement développée ».