Sección Reggio Calabria del Tribunal Administrativo Regionale per la Calabria desestimó el recurso interpuesto por el Società Petrolifera Gioia Tauro contra la Autoridad de Sistema portuario de los mares Tirreno meridional y Jónico que tenía Solicitudes de concesión rechazadas presentadas en 1995 de la empresa para la construcción en el puerto de Gioia Tauro de un Almacenamiento costero para el almacenamiento de productos petrolíferos de la Capacidad de 40 mil metros cúbicos organizados en 14 tanques. El La frase del TAR destaca, entre otras cosas, que "parece, por lo tanto, incontestable, como lo remarcó la defensa de la administración demandada, que la demandante no respetó los controles de riesgo sísmico y mareas requeridas "durante 20 años" por el Consejo Superior de Obras Públicas".

Acogiendo con satisfacción el pronunciamiento de los magistrados, la autoridad portuaria ha enfatizado cómo el TAR reggino ha considerado «La denegación de una solicitud privada que, a través de fondos públicos de conformidad con la Ley Nº 488 - tristemente conocido en el territorio calabrés - me hubiera gustado establecer un asentamiento sin interés público en un área con evidente riesgo sísmico, tanto es así que el complejo proceso de investigación preliminar Nunca se había perfeccionado a lo largo de las décadas". "Tengo que decir gracias - comentó la presidenta del AdSP, Andrea Agostinelli - a Studio Zunarelli, a mis oficinas y a la Autoridad marítimo, que con paciencia y gran capacidad profesional han sido capaces de reconstruir y resaltar, durante un período Muy largo y muy tortuoso cronológico, las razones de la institución en oposición a una aplicación que siempre ha carecido de soportes instructores necesarios y contrarios a la planificación portuaria. Una frase a su manera "histórica", articulada y altamente motivado, lo que da crédito a los jueces administrativos de la TAR de Reggio Calabria».

La autoridad portuaria de Calabria ha recordado que la historia nace en el 1995, cuando el SPGT solicitó la concesión a Autoridad Portuaria de Reggio Calabria. Después de comenzar un amplio actividad preliminar, la Autoridad Marítima, en 1997, se expresó con una aceptación parcial y llegó a la estipulación de un Acta de presentación que preveía la concesión, por de la administración pública, de la posibilidad de iniciar las obras, con la reserva de bloquearlas ante un resultado negativo de la investigación, definiendo también el consecuente y total Asunción de responsabilidad por el particular. Fichado el acto provisional, en 1998, de la Società Petrolifera Gioia Tauro comenzó el trabajo, mientras que el proceso administrativo, para competencia, transmitida a la creación de la Autoridad Portuaria de Gioia Tauro. "Por supuesto - recordó la Autoridad de Sistema portuario - estando precisamente en una fase de sumisión, el el proceso de investigación preliminar avanza y cuenta con la participación de la Junta Superior de Obras Públicas que, prueba de complejidad de materia, entre 1998 y 2001, se expresa con diferentes Pronunciamientos. Requiere integraciones de diseño con respecto a deficiencias estructurales de los tanques (para las que no estaba previsto la construcción de una cuenca de contención en la base de la tanques para la protección del sedimento) y la falta de diseño un atraque para los petroleros que transportan aceites minerales)».

Esto llevó al año 2000 con la primera parada de trabajo impuesto por la Autoridad Portuaria de Gioia Tauro que, en la adquisición de las resoluciones del Consejo Superior de Obras Público, destacó la falta de correspondencia entre lo que hecho y lo que fue diseñado. Pero al año siguiente, con votación 449, el Consejo Superior de Obras Públicas autorizó la Continuación del trabajo de campo solamente y no trabajo relacionado en el enfoque costero, para lo cual solicitó a la empresa la Presentación de tres estudios técnicos. Para el primero pidió estudio relacionado con el riesgo sísmico extremo que podría generarse Desde la realización de la obra, también se considera el cinturón sísmico uno en el que cae el puerto de Gioia Tauro. Con el segundo estudio, solicitó el análisis de la consiguiente modificación de la morfología del costa, tras la posible construcción de un atraque costero. Y finalmente, con el tercer estudio, la empresa fue invitada a Analizar cualquier cambio que pudiera haber sufrido la naturaleza Morfológico de las arenas monograno, debido a su licuefacción. "Pero frente a las demandas analíticas formulado por el Consejo de Fomento - ha destacado el AdSP - la empresa Società Petrolifera Gioia Tauro nunca ha tenido nada producto. Así, en 2004, la Autoridad Portuaria, en el Mientras tanto, se ha creado, se encarga de la solicitud de competencia concesión y solicitudes a la Compañía Petrolera Gioia Tauro la reanudación de los trabajos, interrumpida desde 2003. Después de un examen cuidadoso En 2006, la Autoridad Portuaria emite su propio decreto de Decomiso por incumplimiento de la obra y por falta de uso de la concesión. Decisión, esta última, que se confirma también por el Tribunal Administrativo Regional de Reggio Calabria que, consultado por la empresa SPGT, Desestimar el recurso pertinente. Pero en 2008, el Consejo de Estado revoca la sentencia del tribunal administrativo de Reggio y anula los efectos del decreto de la Autoridad Portuaria. A partir de eso momento, sin embargo - ha recordado el AdSP - todo está en silencio y hasta el 2017 no se pone en marcha ningún trabajo para su finalización de la obra».

"El giro: ha recordado nuevamente a la autoridad portuaria Ilustrando las etapas de la historia - llega, después de 14 años de detención, con la solicitud de finalización del proceso de concesión por parte de de la empresa, citando razones urgentes. De hecho, dado el En caso de incumplimiento de la obra, el MISE, titular de la Financiación pública derivada de la conocida e improductiva ley 488, exige la devolución de fondos públicos con la revocación de la financiación. Reanudación de la investigación, la Autoridad del Sistema El Puerto del Mar Tirreno del Sur y Jónico actualiza la práctica administrativo y requiere producción de documentos, ya Pidió repetidamente a la compañía y nunca produjo. En vista de una posible e inminente pérdida de financiación, el GSGT modifica el Proyecto reduciendo los tanques a diez, cambiando el destino de la actividad, que pasaría del almacenamiento al comercio solamente, y asumiendo un punto de aproximación a lo largo del muelle norte, destinado también para uso público multifuncional. En ese momento, El organismo establece una mesa técnica que, al evaluar el nuevo , expresa su opinión negativa y la somete al Comité Portuario que, a su vez, avala la decisión de la institución. Los últimos pasos de la historia, en 2021, ver la Autoridad del Sistema Portuario tomar la medida del rechazo de la solicitud original, tanto por falta de planificación del trabajo que, entrando en la evaluación de mérito, por ausencia de interés público de la empresa en comparación con la configuración actual puerto de escala operacional de Gioia Tauro. El acto final - tiene enfatizó con satisfacción la Autoridad Portuaria - ha visto, ayer, pronunciamiento del TAR de Reggio Calabria que, con sentencia nº 432/2023, dio plenitud y cristalino razón a la Autoridad Portuaria».