L’industrie du transport maritime doit agir rapidement pour s’assurer que D’ici 2030, des carburants évolutifs et à zéro émission représentent 5 % de la quantité totale de carburant utilisée par le Fret maritime international. C’est ce que souligne le rapport « L’action climatique dans le transport maritime. Progrès vers le transport maritime à l’horizon 2030 percée » réalisée par le cabinet de conseil L’UMAS est promue par les organisations Getting to Zero Coalition et Race to Zero, qui a été dévoilé aujourd’hui dans le cadre de la sommet annuel du Forum maritime mondial qui se tient à Athènes.

Le rapport identifie la voie à suivre pour le Décarbonation du transport maritime par la prise en compte des jalons définis à l’Organisation maritime internationale (OMI) Réduction d’au moins 30 % des émissions liées au transport d’ici 2030 par rapport au niveau de 2008, puis d’au moins 70 % d’ici 2040 et d’atteindre l’objectif d’ici 2050. Cet été, à l’occasion de la Session du Comité de la protection du milieu marin de l’OMI ( sur 7 juillet 2023), il est prévu que d’ici 2030 au moins 5 % et, espérons-le, jusqu’à 10 % de l’énergie consommée transport maritime international, qui, à cette date, rappelle On s’attend à ce que le rapport présenté aujourd’hui soit de 12 exajoules, est produit à partir de carburants marins à zéro émission ou proche de zéro. Le rapport précise que la part de 5 à 10 % de ces types de combustible représente un minimum de 0,6 exajoules, soit un chiffre l’équivalent de 15,8 millions de tonnes de mazout soit 5,3 millions de tonnes d’hydrogène, et que cela, convertie en une demande possible de carburant Evolutif Zéro Émission (SZEF), équivaut à environ 29,8 millions de tonnes d’ammoniac ou 28,1 millions de tonnes de méthanol. Prise en compte des carburants SZEF Le rapport n’inclut pas les biocarburants, les carburants des combustibles fossiles plus propres, y compris le gaz naturel liquéfié ; d’autres carburants « bleus ».

Le rapport souligne que la production actuelle de carburant Le transport maritime zéro émission ne pourrait couvrir qu’un quart du carburant nécessaires à la réalisation de ces objectifs de décarbonation livraison. Toutefois, le document spécifie, s’il est différent : Les projets de production de ces combustibles devraient avoir été la production de carburants zéro émission pourrait se traduire par des deux fois plus que nécessaire, en tenant compte également de la les besoins en carburant d’autres secteurs.

Pourquoi le rapport exhorte-t-il l’industrie à d’intensifier ses efforts ? Parce que, explique-t-il, Le secteur est à la traîne en ce qui concerne le type de navires qui peuvent être alimentés par ces carburants : « À la fin de l’année 2022 - Le document précise qu’il y avait 24 navires capables d’opérer avec le SZEF (principalement du méthanol) et il y en a actuellement environ 144 (en grande partie capable de travailler avec méthanol). Cependant, l’étude souligne que les Les indicateurs semblent trop faibles pour suivre la trajectoire de la demande SZEF de 0,1 exajoules d’ici 2025 et représentent un défi à la demande de 0,6 exajoules d’ici 2030. De 0,1 exajoules de SZEF qui pourraient être nécessaires d’ici 2025, Les projections actuelles de croissance de la flotte seront en mesure de utiliser des SZEF, à l’exclusion du gaz naturel liquéfié, Créer environ 0,03 à 0,05 exajoules (30 % à 50 % de 0,1 exajoules) de demande potentielle pour SZEF. Cela signifie que l' seconde moitié de cette décennie pour atteindre les objectifs compatibilité de la flotte avec les SZEF ». La relation souligne que, si les commandes de navires alimentés au méthanol ont été a fait les gros titres, poursuivant la tendance actuelle des commandes n’assurant qu’un cinquième des navires nécessaires pour atteindre la Objectifs.

« Avec la révision de la stratégie de l’OMI en matière de gaz à effet de serre... a déclaré Jesse Fahnestock, directeur de projet à l' Forum maritime mondial - la direction du secteur est albumen. Surtout au cours de ces premières années, nous devons être en mesure de d’évaluer la vitesse à laquelle nous avançons dans cette direction. Ce rapport souligne que l’industrie progresse, mais que Cependant, l’action doit être accélérée.

« La technologie pour faciliter la production, la distribution et le soutage des SZEF - a noté James Stewart, assistant de recherche à l’UCL, consultant auprès de l’UMAS, et co-auteur du rapport - progresse bien. Toutefois, la portée de l' l’augmentation du reste de la décennie n’est pas Garanti. Être pleinement aligné avec l’objectif de 5 % d’ici 2030, tous secteurs d’activité confondus Les secteurs maritimes doivent se rallier à leurs ambitions historiques énoncés dans la Stratégie de l’OMI en matière de GES de 2023 et d’établir une forte base de demande pour les SZEF, producteurs la confiance dont ils ont besoin pour investir projets de nouvelles capacités ».

« Les données », a ajouté Vishnu Prakash, co-auteur de l’étude - suggèrent qu’il manque encore des signaux clairs dans le aux armateurs de prendre des décisions à long terme navires capables d’utiliser des carburants durables à zéro émission et le moins d’incertitude d’un point de vue commercial, malgré le fait que le secteur se trouve à un stade critique où il est D’importants changements structurels sont nécessaires. Il est donc impératif que les règles et les mesures incitatives entrent en vigueur le plus rapidement possible rigoureux, efficace et utile pour catalyser la transition nécessaire ».