La asociación genovesa de transitarios denuncia la gravedad de la el estado de los controles sanitarios en el puerto de Génova, Interrupciones que han sido reportadas repetidamente por las empresas Asociado con. "Los números", explicó el gerente general de Spediporto, Giampaolo Botta, hablan por sí solos. Oficinas UVAC (Oficinas Veterinarias para el Cumplimiento Comunitario) y PCF (Oficinas Veterinarias para las Obligaciones Comunitarias) control fronterizo) de Génova y Vado Ligure pasó de 32 unidades operativas en 2022 a solo 14 en 2023, con un disminución del 56,23%. De estos, solo cuatro son médicos, los demás son, en cambio, técnicas o administrativas. Una situación insostenible, sobre todo teniendo en cuenta el número de envíos de mercancías que Este pequeño equipo de operadores se encuentra en Dover Consulte: Respecto a los productos de origen animal - HA especificó Botta, estimamos que puede haber alrededor de 150,000 contenedores sujetos a inspecciones anuales en los puertos de Génova y Vado Ligure, equivalente al 25% de todo el tráfico nacional, mientras que, en productos de origen vegetal podríamos llegar a más de 100.000 contenedores, cifra que representa el 50% del tráfico nacional". "Básicamente", enfatizó el director general de la Asociación de Transitarios - Los platos de un italiano en cuatro están llenos de productos alimenticios desembarcados en Génova. Pensar, por tanto, que una actividad esencial de seguridad es llevada a cabo por solo cuatro médicos, y peligroso para los ciudadanos, así como irrespetuoso incluso en contra los que tienen que asumir esta titánica empresa". En Al respecto, Botta señaló que los únicos cuatro médicos "sobrevivientes" "todos los días están llamados a emitir entre 400 y 500 certificados. Un verdadero insostenible".

Anunciando que Spediporto planeaba lanzar el el año que viene, una campaña para exigir, con fuerza, que la Se ha reforzado el personal de los órganos responsables de estas actividades Botta señaló que la asociación ha "decidido para anticiparse a los tiempos y denunciar esta situación ya. El problema, señaló, es de largo alcance y no tiene que ver con no sólo el PCF, sino también los demás organismos implicados, como Arpal y Control de edad. Además, en el nuevo año, los controles requeridos La normativa europea crecerá aún más y el puerto de Génova tendrá que soportar una gran cantidad de trabajo. Alto. Una situación crítica que también puede ocurrir en otros centros estratégicos como Milán Malpensa o los puertos de Trieste y de Venecia». "No puedes", continuó Botta Navega por la vista. Piensa que en Vado Ligure la actividad, por necesidad de llevarse a cabo, requiere que el personal sea trasladado de un puerto al otro".

El director general de Spediporto ha llamado directamente causado por el Ministerio de Salud que, hasta la fecha -subrayó- Conociendo en detalle los elementos críticos, no pudo proporcionar soluciones: "el puerto de Génova - concluyó Botta - representa un elemento esencial para la economía nacional, la La logística es el sector más importante de la industria Italiano. Podemos hacer tantas inversiones como queramos, estudiar la implantación de todas las infraestructuras posibles y Imaginable; Pero si, entonces, nos enfrentamos a estas situaciones absurdos, que se experimentan en la vida cotidiana, el trabajo realizado Con el fin de desarrollar nuestros puertos, termina perdiendo su credibilidad. Nos opondremos a esta debacle haciendo que la gente se sienta la voz de los operadores en todas las localidades donde lo consideremos oportuno para hacerlo".