L’Autorité de la concurrence de Polynésie française a autorisé l’acquisition de la totalité du capital de la société Bolloré Logistics logistique de l’entrepreneur français Vincent Bolloré par le groupe maritime français CMA CGM, qui a annoncé au printemps dernier son intention de mettre en œuvre Le rachat d’une valeur de 4,65 milliards d’euros ( sur 9 mai 2023), à condition que ce dernier - qui a notifié le Projet à la Polynésie le 2 octobre - Venda activités logistiques opérées en Polynésie française.

En précisant que, pour la première fois, l’attribut Polynesian a subordonné l’autorisation d’une concentration à la cession d’actifs, annonçant mardi la décision de l’Autorité Polynésienne de la Concurrence (APC) a souligné que cela permettra assurer le maintien de la structure concurrentielle du marché dans le domaine de l’organisation du transport de marchandises en Polynésie Français.

La CPA a expliqué que l’acquisition « comporte le risque l’accès des chargeurs au transport maritime de marchandises fret conteneurisé proposé par CMA CGM sur la route relie l’Europe à la Polynésie française, avec le risque d’une l’augmentation des prix des services et son impact sur le prix des la vente des biens sur le marché au consommateur ». À cette fin, à cet égard, la CPA a déclaré qu’elle avait « identifié des d’éviction de concurrents au détriment d’une dynamique concurrentielle favorable aux transitaires et, in fine, l’analyse, aux consommateurs ».

« L’analyse du point de vue de la concurrence - il a a également expliqué l’Autorité polynésienne de la concurrence - a permis d’établir que la nouvelle entité aurait une capacité élevée d’empêcher l’accès au transport maritime de marchandises sur la route Europe française-Polynésie, en raison du pouvoir de marché de CMA CGM sur le marché amont du transport de marchandises, compte tenu de la faiblesse la réactivité des concurrents actuels et potentiels, et et de limiter le pouvoir des acheteurs sur le marché aval l’organisation du transport des marchandises ».

Le CPA a noté que « la CMA CGM détient une position dominant, voire quasi monopole, sur le marché amont de fret maritime en provenance d’Europe en Polynésie française. Marchandises en provenance d’Europe - ha l’autorité de la concurrence - représentent plus de 40 % des importations en Polynésie française, principalement biens de consommation locaux qui ont besoin d’une l’approvisionnement par des distributeurs polynésiens, tels que produits agroalimentaires, suivis de près par les biens intermédiaires, c’est-à-dire biens de consommation et biens d’équipement. En intégrant les leader du marché, la nouvelle entité viendrait position dominante sur la ligne France-Europe-Polynésie, celle de Acteur de référence sur le marché aval de l’organisation des transports à destination et en provenance de la Polynésie française. Cela lui aurait donné la possibilité de possibilité d’influer de manière significative sur les prix, et les conditions d’approvisionnement de ses concurrents sur le marché l’organisation des transports. Il pouvait, après l’opération, d’appliquer un traitement préférentiel à ses contrôlés pour lui permettre d’obtenir des prix et/ou des volumes plus bas par rapport à ses concurrents transitaires. Ce type comportement aurait détérioré la compétitivité de l’État concurrents de la nouvelle entité sur le marché de l’organisation des transports et aurait pu dissuader les entreprises concurrentes d’entrer sur le marché ou de s’y développer, ou même les encourager à s’en sortir.

L’Autorité Polynésienne de la Concurrence a a donc conclu que l’opération, telle qu’elle avait été aurait pu « nuire à la concurrence dans le marché de l’organisation du transport de marchandises par l’intermédiaire d’un l’impact de l’intégration verticale ». L’APC a souligné ce qui suit : De plus, « l’intégration verticale a permis à la conféré un avantage concurrentiel à la nouvelle entité grâce à un accès privilégié à informations confidentielles ».

L’APC a noté que, pour répondre aux préoccupations des soulevée par l’autorité de la concurrence, la CMA CGM engagements structurels et comportementaux. « Les partis, a-t-il dit l’Autorité de la concurrence - ils se sont engagés à vendre l’entreprise Le réseau maritime de Bolloré Logistics, qui correspond à l’ensemble de la Activités d’organisation du transport maritime de marchandises Bolloré Logistics Polynésie, ainsi que le Les activités de Bolloré Logistics France liées à Polynésie française qui prend la forme d’une liste de clients transférable à l’acquéreur des actifs cédés par Bolloré Logistique. La cession de ces actifs - a noté la CPA - permettra d’y remédier efficacement, et proportionnée aux problèmes de concurrence identifiés ». L’autorité a précisé que « le champ d’application des engagements est limitée à l’activité d’organisation des transports et ne concerne pas l’organisation de la Bolloré Logistics transport aérien en Polynésie française ni la participation minoritaire minoritaire de Bolloré Logistique à TTI Tahiti ».