Comme annoncé à la fin de l’année dernière ( sur 20 novembre 2023), l’Autorité britannique de la concurrence et des marchés confirmé qu’il ne conseillera pas au secrétaire d’État de Le ministère des Affaires et du Commerce remplacera l’actuel règlement CBER exemption par catégorie pour les consortiums de qui resteront en vigueur jusqu’à l’année prochaine. le 25 avril, avec une norme britannique équivalente prévoyant une dérogation au droit de la concurrence pour certaines formes de coopération entre les compagnies maritimes. La décision de l’AMC, officialisée ces derniers jours, fait suite à celle prise l’année dernière Octobre de la Commission européenne ( sur 10 novembre 2023). Le règlement CBER a été introduit par la Commission européenne en 2009 et a été maintenue dans le à la fin de 2020, lorsque le Royaume-Uni sera a quitté l’UE.

Selon la CMA, la coopération entre les compagnies maritimes C’est mieux et plus efficace quand ils sont les mêmes transporteurs maritimes à se conformer aux règles de concurrence en vigueur et, en particulier, le chapitre I de la Loi de 1998. Dans le cas contraire, l’autorité spécifiée British Antitrust - Les 114 compagnies aériennes participant au Accords de consortium actuellement exemptés devrait envisager d’appliquer une exemption par catégorie alternative.

À cet égard, l’AMC a noté que de nombreux navigation en ligne doivent déjà évaluer leur propre le respect des règles de concurrence, étant donné que la part de marché combinée des consortiums auxquels ils participent seuils autorisés par l’exemption par catégorie CBER.

Justification de la décision de ne pas renouveler la validité du Règlement, l’AMC a rappelé que transport maritime de ligne vers le Royaume-Uni, dans le cadre d’un service unique, escale dans les ports de l’UE et que ces services fonctionnent, étant donné que l’UE a décidé de l’expiration de leur exemption par catégorie, ils devront tenir compte Respect des lois sur la concurrence de l’UE, ainsi que le respect de la législation de l’UE, sur la concurrence au Royaume-Uni. Étant donné qu’il n’y a pas de n’appliquera pas d’exemption automatique », a expliqué l’AMC la valeur d’une exonération automatique en vertu de la loi britannique Elle serait donc considérablement réduite.

La décision de l’AMC a été bien accueillie par la British Freight Forwarders' Association Association internationale du fret (BIFA) : « Même si cette Les changements dans les règles, s’ils sont mis en œuvre, ne mettront pas fin aux consortiums et les alliances des compagnies aériennes, a noté le directeur Le directeur général de BIFA, Steve Parker, permettra à une et de veiller à ce que les Les compagnies aériennes sont entièrement soumises à la compétition. C’est ce que le BIFA et ses et nous demandons au secrétaire d’État aux Entreprises et au à l’appui de la décision de l’agence ».

« La BIFA et ses associés, a déclaré Parker, ne Ils s’opposent aux compagnies maritimes de ligne. Associates que les compagnies maritimes sont des éléments essentiels de la chaîne d’approvisionnement mondiale et sont convaincus que cette décision créera une l’équilibre entre les compagnies maritimes en tant que transporteurs et associés en tant que clients, ce qui a conduit à la création d’une marché du transport maritime par conteneurs, stable et stable dans l’intérêt de tous ceux qui s’engagent à dans le commerce international ».