Veintiún organizaciones, incluidas las asociaciones cuyo objetivo es la reducción del impacto ambiental del transporte, las empresas que participan activamente en el desarrollo de combustibles limpios y asociaciones y empresas del sector ferroviario, han enviado una Carta conjunta a los representantes de la Unión Europea en la que se recuerda Atención sobre los avances en la revisión de la Directiva Europea ETD (Directiva sobre fiscalidad de la energía) para la fiscalidad de los productos energía y electricidad y sobre la posibilidad de que Las negociaciones en curso para la revisión de la norma pueden dar lugar a la prórroga hasta 2049 de la exención fiscal de los carburantes Combustibles fósiles utilizados por la aviación y el transporte marítimo.

"Esto", explican las organizaciones en la carta no sólo es contraria al espíritu de la propuesta inicial de la Comisión Europea para revisar el DPE mediante la eliminación progresiva de la subsidios a los combustibles fósiles como parte de su paquete 55, sino que también contraviene los compromisos internacionales de la COP28, en la que los países de la UE pidieron "ineficientes" Se eliminaron gradualmente los subsidios a los combustibles fósiles de aquí a 2030, así como el dictamen científico del Comité sobre el cambio climático para "reducir la drásticamente el uso de combustibles fósiles".

A juicio de las 21 organizaciones, "esta inicua seguirá obstaculizando la introducción y el despliegue de cadenas de valor de tecnología sostenible para los sectores aeronáutico y marítimo aquí en Europa, así como alternativas sostenibles como el ferrocarril, ya que tanto siguen luchando por competir con el transporte aéreo gratuito impuestos impulsados por combustibles fósiles".

Recordando que la UE, en su proyecto de política sostenible e inteligente, Estrategia de Movilidad" presentada por la Comisión Europea al final de la 2020, "se comprometieron a hacer que los viajes sean menos de 500 kilómetros con cero emisiones de carbono para 2030 y duplicar el tráfico ferroviario de alta velocidad en Europa para 2030", las organizaciones Nótese que, "continuando con la exención de los combustibles para De la fiscalidad, el sector de la aviación puede ofrecer precios artificialmente bajos en rutas que son (o pueden ser ser servida por el ferrocarril, lo que hace casi imposible que el competir de manera leal e impedir una transición hacia este Un modo de transporte más ecológico. En realidad Greenpeace descubrió que, en promedio, viajar en tren cuesta el doble de tiempo que el transporte aéreo en Europa, que es uno de los principales obstáculos que impiden a los pasajeros para pasar del avión al ferrocarril. La diferencia de precios entre aviones y el ferrocarril debe ser puenteado reduciendo los precios de los boletos y, al mismo tiempo, hacer que el transporte aéreo pague por su emisiones".

Además, los abajo firmantes señalan que "el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF) requerirán inversiones significativas y aceleración para cumplir con los requisitos necesidades de descarbonización del sector para 2050. Más Durante mucho tiempo, los combustibles fósiles seguirán siendo los más económico para el sector -especifican en la carta- menos inversores se centrarán en financiar el desarrollo de más caro, aunque más limpio, y por lo tanto Sólo a largo plazo las economías de escala serán capaces de Reducir los costes iniciales. Sin una señal clara al mercado de que la El combustible fósil para aviones ya no tiene futuro para la aviación energética, los productores de SAF tendrán dificultades para compiten con los bajos precios del combustible para aviones. Los productores de los aviones de cero emisiones: los 21 organizaciones, también tienen interés en garantizar que las condiciones mercado son favorables para el uso a largo plazo de fuentes de energía sostenibles, como el hidrógeno, que volverá a tener dificultades para crecer si el uso de combustibles fósiles será todavía se fomenta a través de exenciones fiscales".

Además, la carta subraya que "no graven a los el combustible de los aviones en todos los vuelos que salen de Europa representó en 2022 un déficit fiscal de 10.700 millones de euros para Gobiernos de la UE-27. Cada año -se destaca- los gobiernos europeos miles de millones en ingresos que podrían reinvertirse en el transición hacia alternativas sostenibles, como la digitalización y la interoperabilidad del sector ferroviario (p. ej. la implementación de la tecnología ERTMS) y la descarbonización del mismo sector del transporte aéreo. En el caso del ERTMS, es se estima que se necesitarán 80.000 millones de euros para cubrir toda la red RTE-T. También se estima que para el año 2050 habrá Se necesitan un total de entre 500 y 800 plantas de SAF, que, Suponiendo 1.800 millones de euros por planta, se traduciría en alrededor de 36.000 millones de euros en inversiones al año entre 2025 y 2050".

Para las 21 organizaciones, cancelar la exención de impuestos para combustibles para el transporte aéreo también significaría Una injusticia social: "Se está convirtiendo en algo social insostenible para los ciudadanos - escribieron en la carta - pagar Altos impuestos sobre bienes esenciales, como la calefacción de sus viajes en tren o repostar sus coches, mientras vuelos operados por hombres de negocios a Nueva York o por turistas a Nueva York. Dubái sigue estando libre de impuestos. Mantener las exenciones para ciertos sectores, mientras que otros tienen la carga de contribuir a los esfuerzos climáticos, contradice el objetivo de la Pacto Verde por la UE para garantizar una transición socialmente justa y socava la lucha contra el cambio climático".

Finalmente, las organizaciones especifican en la carta que "Aumentar el costo del uso de combustible para aviones no solo animaría al sector de la aviación a utilizar rutas de vuelo eficientes, pero también tecnologías aeronáuticas más eficientes eficiente para reducir el consumo de combustible. Un método similar lagunas en el marco fiscal de la energía de la UE una oportunidad perdida para mejorar la autonomía energética de la UE. Según la Agencia Internacional de la Energía, el Los trenes son, en promedio, al menos 12 veces más eficientes desde el punto de vista energía por pasajero en comparación con los aviones. Lo es en interés de las industrias nacionales sostenibles de la UE, el desarrollo de los servicios ferroviarios, la descarbonización de los sectores transporte aéreo y marítimo, así como los ciudadanos de la UE que Por lo tanto, le instamos a que se asegure de que los combustibles para los sectores el mar y el aire son finalmente gravados".

La carta, que iba dirigida al representante Representación Permanente de Hungría ante la UE, ante los ministros Finanzas y Asuntos Económicos Europeos, el Comisario de Finanzas y Asuntos Económicos designados para el Clima, el Cero Neto y el Crecimiento Limpio, es ha sido firmado por el Ministerio de Transporte y Medio Ambiente, ALLRAIL, Asociación Europea de Arrendadores de Material Rodante Ferroviario (AERRL), Volver on Track, BLOOM, Bond Beter Leefmilieu, Carbon Market Watch, Eco-Union, EDL, Energía Europea, H2V, Naturaleza y Medio Ambiente, Nórdico Electrofuel, Norsk e-fuel, Opportunity Green, Sciaena, Seas At Risk, SkyNRG, trainline, VCÖ y Zero.