En Europe, les porte-conteneurs produisent des émissions polluants par conteneur transporté égaux à ceux d’il y a six ans. C’est ce qu’a déclaré aujourd’hui Transport & Environment, l’organisation l’Union européenne non gouvernementale qui promeut le développement d’un secteur non gouvernemental européen, transport durable et sûr, basé sur la collecte de données les plus récentes sur le transport maritime dans l’UE provenant de la Surveillance, reporting et vérification MRV européens les émissions de gaz à effet de serre des cargos, et passagers de tout pavillon faisant escale dans les ports de l’Union européenne.

Selon les dernières données - a expliqué T&E présentant LEURS CONCLUSIONS - Les émissions des navires "sont a légèrement diminué en 2023 par rapport à l’année précédente, mais Contrairement aux affirmations de l’industrie selon lesquelles les navires fonctionnent plus efficacement, telles que celles constatées en 2023 sont probablement dues à à une réduction des échanges. Améliorations récentes de Les technologies navales - a noté l’organisation - ont a conduit à une plus grande efficacité technique des nouveaux navires. Cependant, l’analyse de T&E montre que, dans des conditions réelles de En termes d’opérations, les porte-conteneurs européens polluent en moyenne autant qu’en 2018 ».

Selon Jacob Armstrong, chef de la expédition de T&E, "il n’y a pas assez d’incitations pour navires pour naviguer plus efficacement. Les entreprises de réagissent à la hausse des prix de la en achetant des navires légèrement plus efficaces. Cependant, les données montrent qu’à l’échelle mondiale, le transport conteneurisé ne devient pas plus efficace. Le plus améliorations significatives de l’efficacité - a Armstrong a dit - sont déterminés par une vitesse de navigation. Si les gouvernements prenaient des mesures qui permettraient favoriser des gains d’efficacité réels, pourrait réduire des émissions drastiques d’un jour à l’autre ». Et alors T&E demande à la Commission européenne proposer des mesures d’efficacité énergétique, telles que des limites à la vitesse des navires et la promotion de technologies telles que assistance au vent à la navigation, s’appliquant aux navires qui l’indice d’intensité carbone de l’indice de coopération maritime internationale faisant escale dans les ports européens Maritime Organization, un indice basé sur des données sur la consommation et les émissions de gaz à effet de serre qui sont défavorables par les associations internationales d’armateurs, en l’état actuel des État défini ( sur 9 Juillet 2024).

Dans son analyse, Transport & Environment ne prend pas On ne tient guère compte des investissements réalisés dans le ces dernières années par l’industrie du transport maritime pour avoir des navires plus efficace en termes d’émissions produites, mais surtout capable de naviguer en utilisant plus de carburants espaces propres, ni des demandes pressantes des armateurs institutions pour soutenir la production de ces nouveaux carburants de promouvoir la création d’un réseau pour leurs et d’introduire des mesures visant à rapprocher les prix ces nouveaux carburants à ceux des carburants conventionnels. Sans combustibles propres, même en présence de navires capables de les utiliser Les armateurs s’équipent, le transport maritime ne réussira pas atteindre les objectifs de décarbonation fixés par l’UE, comme l’a admis le T&E lui-même.

Dans son exhortation d’aujourd’hui, T&E n’en fait aucune mention la nécessité d’avoir ces nouveaux carburants pour permettre secteur du transport maritime afin de réduire tout en donnant du sens aux investissements dans de nouveaux navires fabriqués par l’industrie ces dernières années. Ne parlez que d’imposer une diminution de la vitesse de navigation et des recours à l’assistance au vent pour la propulsion des navires, comme c’est le cas aujourd’hui T&E, c’est comme poser une feuille de figuier pour couvrir problèmes beaucoup plus complexes, tels que ceux signalés par les armateurs. Problèmes complexes examinés dans le passé par Transport & Environment avec des analyses exhaustives et adressées plus récemment par T&E avec des réclamations sommaires qui risquent déprécier le rôle primordial de l’organisation dans la progression vers des systèmes de transport plus durables.

B.B.