CLECAT, l’association européenne représentant les entreprises du services logistiques, d’expédition et de douane, un a réitéré son opposition à l’inclusion de émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie transport, et principalement générés par les activités de production, entretien et élimination des véhicules, dans la proposition du règlement CountEmissionsEU présenté en juillet 2023 par le Commission européenne ( sur 13 juillet 2023). Aujourd’hui, en vue du début des négociations trilogue entre le Parlement, le Conseil et la Commission sur la proposition de règlement, l’association a a réaffirmé qu’elle estimait que, bien que la volonté de fournir Une vue d’ensemble de ces émissions dans le secteur des transports Il convient toutefois de noter que « l’introduction dans le texte final d’une méthode fondée sur le cycle de vie se traduirait par contre-productif pour les entreprises et pour le secteur des transports".

En particulier, selon CLECAT, l’introduction de l’ensemble de la y compris les émissions liées à la production, l’entretien et la fin de vie des véhicules, compromettrait l’ensemble pour diverses raisons, à commencer par l’absence d’une Méthode établie et universellement acceptée pour calculer le liées à la production de véhicules, à l’extraction de matières premières ou processus en fin de vie. « Le développement d’un tel méthodologies - a observé l’association - nécessiteraient des recherches et consultations avec les parties prenantes, mise en œuvre de CountEmissionsEU et empêcher l’adoption de les pratiques de calcul des gaz à effet de serre des entreprises ».

De plus, CLECAT estime que l’inclusion des émissions de l’ensemble du cycle de vie élargirait considérablement la portée de la l’application du Règlement au-delà des seuls services transport. « Ceci », a noté l’association, « risque de confondre les émissions des services de transport avec l’empreinte d’une entreprise de transport, créant une confusion entre parties prenantes. La grande complexité de la mission émissions résultant de la production et de la mise au rebut véhicules à des opérations de transport spécifiques - mis en évidence CLECAT - rend les résultats moins transparents et plus difficiles à interpréter, ce qui mine l’objet de la loi ».

CLECAT met également en garde contre le fait que « le calcul des émissions de la nécessite des données détaillées sur les processus de la production de véhicules, les sources de matières premières et les des informations sur les émissions tout au long de la vie sont disponibles ou invérifiables. Par exemple, il a précisé l’association - évaluer l’impact du cycle de vie complet d’un véhicule électrique nécessiterait une connaissance de l’origine et traitement des métaux des terres rares utilisés dans ses Piles. Les données sont donc actuellement hors de portée pour la plupart des entreprises, cela créerait des fardeaux tout au long de la chaîne d’approvisionnement ».

Enfin, pour CLECAT, « plutôt que d’encourager les choix sur la base des émissions des transports, les émissions de la réduire l’accent mis sur décarbonisation. L’objectif de CountEmissionsEU - souligné association - devrait être de fournir aux entreprises des informations claires et exploitables sur leurs émissions opérationnelles, leur permettant de faire des choix éclairés sur la façon de les transports et les stratégies directes de décarbonation ».

CLECAT a ensuite noté que « non compris les émissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie dans le cadre du décompte de l’UEN° signifie qu’ils ne seront jamais comptabilisés : avec une méthodologie, ces émissions pourraient être prises en compte dans le rapport annuel de durabilité d’un transport, par exemple en tant qu’achats d’actifs, et considérés comme Émissions de scope 3. Toutefois, incluez-les dans le champ d’application de CountEmissionsEU ne fournirait pas une vision précise et claire de la émissions de gaz à effet de serre transport ».

CLECAT a conclu en invitant chaleureusement le Les politiciens européens doivent préserver l’intégrité de la proposition CountEmissionsEU en rejetant les amendements qui visent à introduire une méthodologie du cycle de vie, en veillant à ce qu’au lieu de L’accent reste mis sur les émissions opérationnelles, « où - il Association mise en évidence - Des normes existent déjà comme ISO 14083 ».

Si CLECAT estime que le règlement CountEmissionsEU ne tiendra pas compte la prise en compte de l’ensemble du cycle de vie du transport, Paradoxalement, un espoir contraire s’est exprimé à la place de l’Union internationale des transports routiers (IRU), le Société internationale représentant les entreprises du secteur du transport routier. Commentant le vote conjoint de ces derniers jours de la Commission de l’environnement, de la santé publique et de la sécurité et la commission des transports et du tourisme du Parlement Union européenne, dans la perspective de négociations avec le Conseil, qui ont abouti à la l’adoption de la proposition du Parlement relative à la mesure émissions des services de transport, une proposition qui prévoit demande à la Commission européenne de présenter dans un délai de deux ans Depuis l’entrée en vigueur du nouveau règlement, une nouvelle méthodologie calculer les émissions de gaz à effet de serre liées à la production, l’utilisation, l’entretien et l’élimination des véhicules, ou tout au long du cycle de vie du transport, Raluca Marian, Directeur de l’IRU pour l’UE, a fait valoir que « le secteur a besoin d’outils robustes pour soutenir décarbonation effective. CompteÉmissionsUE - ha souligné - représente un pas en avant significatif harmonise les modalités de déclaration et instaure cohérence, tout en tenant compte d’une approche équitable attendue par comme le temps « du puits à la roue ».