Per quanto negli ultimi anni il settore del trasporto marittimo containerizzato mostri assai più facilità rispetto ai primi decenni di vita di questo segmento dello shipping nel modificare la propria rete di rotte marittime al fine di adeguarla alle circostanze, tuttavia anche oggi modifiche sostanziali alla struttura del network dei primari servizi marittimi di linea richiedono settimane, se non mesi. Quindi sinora non hanno avuto esito i migliori sforzi da parte dell'Autorità del Canale di Suez per invogliare le principali compagnie di navigazione containerizzate mondiali a riportare le proprie navi sulla rotta che attraversa il canale egiziano, dopo che la gran parte dei vettori di questo e degli altri settori del trasporto marittimo l'hanno abbandonata a seguito degli attacchi condotti dalla fine del 2023 dai ribelli yemeniti Houthi contro le unità navali in transito nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden.

Il doveroso e notevole impegno profuso dalla Suez Canal Authority per convincere i carrier oceanici a reindirizzare i propri servizi attraverso il canale di Suez non ha avuto ancora un risultato positivo nonostante nelle ultime settimane gli attacchi degli sciiti Houthi siano terminati dopo il cessate il fuoco nella Striscia di Gaza. Gli attacchi erano motivati dalla solidarietà con la causa palestinese e nei giorni scorsi gli Houthi hanno annunciato sarebbero stati ora condotti solo contro navi di proprietà, controllate od operate da entità israeliane e contro unità dirette ai porti israeliani. Annuncio analogo a quelli ripetuti nei primi mesi della crisi quando già allora, però, gli attacchi venivano indirizzati anche contro navi non direttamente o indirettamente collegabili con Israele.

L'Autorità del Canale ce l'ha messa tutta per convincere i vettori oceanici a riprendere in considerazione la rotta attraverso Suez e lo sta continuando a fare, come avvenuto ieri nel corso di un incontro che il presidente della Suez Canal Authority, Osama Rabie, ha avuto con 23 rappresentanti di operatori marittimi nazionali e internazionali nel corso del quale ha evidenziato che la situazione nel Mar Rosso registra molteplici segnali positivi e - ha sottolineato - le condizioni sono mature per un graduale ritorno del traffico marittimo nella regione. Inoltre, Rabie ha specificato che l'Autorità è pronta a sostenere il ritorno delle navi nel canale anche attraverso flessibili politiche tariffarie per ciascuna tipologia di navi, come avveniva prima della crisi, e introducendo programmi di sconti.

Una sollecitazione che gli intervenuti hanno accolto. Tuttavia, stando alle loro dichiarazioni, non sembrano pronti a recepirla immediatamente. Apprezzamento per l'impegno dell'authority egiziana per lo sviluppo del canale e per il sostegno ai servizi marittimi che lo attraversano è stato espresso, tra gli altri, da Bahaa Badr, presidente della Arabian Gulf Marine Trading Co. Shipping Agency, l'agenzia marittima egiziana che rappresenta la compagnia di navigazione taiwanese Evergreen, da Ehab Banan, presidente della rappresentanza al Cairo dell'agenzia marittima e società di intermediazione e consulenza londinese Clarkson Shipping Agency, da Hany ElNady dell'agenzia marittima Maersk Egypt Shipping Agency, rappresentante del gruppo armatoriale Maersk per la regione del Medio Oriente e del Nord Africa, da Mohammed Badawi, amministratore delegato dell'agenzia marittima Gulf Agency Company Egypt (GAC Egypt), da Tariq Zaghloul, amministratore delegato del CMA CGM Egypt & Sudan Cluster, rappresentanza regionale del gruppo armatoriale CMA CGM, da Ehab Fathy in rappresentanza del gruppo armatoriale MSC, e da altri esponenti del mondo dello shipping, incluso Mamdouh Taha, amministratore delegato della COSCO Shipping Lines (Egypt), l'agenzia marittima egiziana del gruppo armatoriale cinese COSCO.

Tutti i convenuti si sono dichiarati pronti ad avvalersi nuovamente del canale e dei servizi della Suez Canal Authority. Tuttavia, i rappresentanti delle compagnie di navigazione containerizzate hanno specificato che si è ancora in attesa di una conferma del perdurare della condizione di stabilità e normalità nella regione del Mar Rosso prima di riorganizzare le linee marittime per riportarle attraverso il canale di Suez. Un ritorno alla configurazione precedente del network di rotte che, quindi, non è dietro l'angolo.