S’échapper de Gênes ? Pour nous, c’était une chance. Ils ont a réitéré aujourd’hui Costanza Musso, PDG de MA Grendi depuis 1828, et Antonio Musso, directeur général de Grendi Transport maritime, se référant à l’époque où le groupe Grendi avait été forcé d’abandonner le port de la capitale ligure sa concession sur les zones de Ponte Libia a expiré ( sur 14 juin 2011). Sortie du port de Gênes - a dit Costanza Musso avec une touche d’émotion - c’est arrivé sans joie. Mais cela ne s’est certainement pas fait sans frictions avec d’autres opérateurs locaux et avec la direction de l’Autorité de l’époque Portugais, comme explicitement sous-entendu par le manager combatif du groupe Grendi quelques jours après le déménagement ( sur 13 et 13 juin 2011). Un déménagement qui s’est déroulé en deux jours : à partir de du samedi matin - rappelé Costanza Musso - au dimanche soir, pour transférer l’activité d’une réalité, génoise, ce qui, a-t-il noté, est « très compliqué » chez Vado Ligurie où « nous avons été très bien accueillis ». Mais alors - a-t-il ajouté, en faisant référence à la nouvelle plate-forme de conteneurs fabriqué à l’aéroport de Savone - Maersk est entré et Plusieurs projets ont pris le relais. Donc, a-t-il conclu, nous avions l’opportunité de Marina di Carrara.

Une opportunité que le groupe Grendi a su saisir et exploiter, selon les chiffres présentés aujourd’hui. Le chiffre d’affaires, en croissance constante depuis 2016 qui, a précisé Antonio Musso, a été tournant lorsque le transfert des opérations du terminal au port de Marina di Carrara, en 2024, s’élevait à 117,6 millions d’euros, avec un de +20% par rapport à 2023, dont 81,3 millions d’euros Grendi Transport Maritime (+26%) et 38,4 millions de MA Grendi de 1828 (+5%). Une croissance soutenue par l’augmentation des Les investissements sont passés de 19 millions d’euros au cours de la période de trois ans 2021-2023 à 36,5 millions d’euros. millions d’euros programmés sur la période triennale 2024-2026, dont 14 millions déjà réalisé au cours de l’année 2024. En plus des chiffres La croissance économique a également eu lieu sur le front économique. du personnel, le personnel relevant directement de l' qui en 2024 est passé à 236 unités, avec un Augmentation de +40% par rapport à l’année précédente.

Une tendance positive qui s’est arrêtée en 2024 en termes de volumes de marchandises conteneurisées transportées par la flotte, de 85 667 EVP (-3,8 %), tandis que les Croissance du nombre de matériel roulant embarqué sur les navires avec un total de 50 939 véhicules (+5,0%, avec +1,7% de mètres linéaires de matériel roulant transportés) malgré la diminution de 18 voyages à bord du 2023 (-7%).

Une tendance positive que le groupe entend consolider en 2025 avec diverses initiatives, tout d’abord la relance du port à Cagliari où Grendi opère avec le terminal à conteneurs Port Canal de sa filiale Terminal Intermodal Méditerranée Opérateur (MITO) qui, en trafic lo-lo, a clôturé l’année 2024 avec 150 162 conteneurs EVP traités (+176%), avec 112 navires exploités (+100%) et avec une productivité brute des grues de quai 34 mouvements/heure. Une tendance que Grendi compte soutenir avec l’augmentation de l’activité et des volumes avec l’Afrique du Nord, en particulier Algérie. Une croissance - c’était annoncé aujourd’hui - ce qui impliquera un nouveau transfert de activités toujours en cours à Gênes, d’où dans les prochains jours Les opérations de transport terrestre seront déménagé à Marina di Carrara où un nouveau bureau est prêt de 200 mètres carrés, même si dans la capitale ligure - a-t-il précisé Costanza Musso - l’administration et les ressources humaines restent mais également le « chef » des transports.

perspectives pour 2025 qui, toutefois, seront comparées à la défi des dépenses : l’année - a expliqué Antonio Musso - s’annonce en raison de l’augmentation des coûts, à commencer par ceux des droits d’accises sur les carburants ayant un impact sur le transport terrestre, de la nouvelle contrats portuaires et logistiques qui prévoient des augmentations (attendue en hausse de +8/10% sur une période de trois ans), l’Istat (+1,8%) et les tarifs autoroutiers (+1,8%) ainsi que des taux pour les véhicules automobiles (+3%). De plus, il a ajouté : partie maritime connaît une phase importante pour l’introduction de la législation européenne ETS pour la décarbonation du transport maritime qui s’applique aujourd’hui à 70% par rapport à la consommation de carburant contre 40 % en 2024. À quoi s’ajoutera l’effet, un à partir du 1er mai prochain, de la zone SECA de la Méditerranée pour le contrôle des émissions de soufre du transport maritime.

Parmi les projets en cours pour 2025, il y a aussi l’augmentation de capacité d’expédition régulière national par le remplacement de l’un des trois navires de l' flotte et la poursuite du développement des services maritimes international et nourricier.