Le gouvernement de Londres a présenté aujourd’hui sa stratégie pour la décarbonation du secteur du transport maritime, qui comprend l’inclusion du transport maritime à partir de 2026 au Royaume-Uni Émissions système d’échange de quotas d’émission (SEQE), le système d’échange de quotas d’émission Royaume-Uni qui est similaire à l’EU ETS, le système similaire pour promouvoir la réduction des émissions de gaz à effet de serre a été défini et adopté par l’Union européenne et dans lequel l’industrie du transport maritime a été incluse à compter du 1er janvier 2024 ( sur 18 avril 2023).

Si l’UE, avec l’initiative FuelEU Maritime qui fait partie de l’initiative « Fit for 55 », vise à promouvoir la réduction des d’au moins 55 % de ses émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990 et atteindre la neutralité le changement climatique d’ici 2050, l’objectif de la stratégie britannique visant à atteindre la neutralité climatique, c’est-à-dire équilibre entre ces émissions provenant des activités anthropique et ceux réabsorbés, fixe toujours cet objectif à la 2050, établit des quotas de réduction progressive des émissions de 30 % d’ici 2030 et de 80 % d’ici 2040, avec Toutefois, aux niveaux de 2008 (niveaux que - sur le base de données publiée par l’Agence européenne pour l’environnement - en 2008 dans l’UE-27 étaient inférieures de 11,3 % à celles de 1990).

Présentation de la stratégie à appliquer au secteur maritime navires de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute voyages à l’intérieur du pays et s’arrêtant aux quais des ports de la Royaume-Uni, le ministre du transport aérien, du transport maritime et Le partenaire du Royaume-Uni en matière de sécurité, Mike Kane, a précisé que le les objectifs intermédiaires de la stratégie sont alignés sur les niveaux l’ambition la plus élevée de la Stratégie internationale sur les gaz à effet de serre Organisation maritime de 2023. Kane a rappelé qu’en 2019, le Le secteur maritime du Royaume-Uni a produit environ huit millions d’euros. tonnes d’équivalent CO2 et que la stratégie La décarbonation vous permettra de saisir les opportunités qui contribueront à la croissance économique et Réaliser les avantages que la réduction des émissions peut apporter avoir pour la santé. Il s’agit, sur une base prudentielle - a-t-il dit - considérant la décarbonation du secteur maritime du Royaume-Uni pourrait produire de 130 à 180 millions de livres sterling en valeur a réalisé des recettes brutes et crée en moyenne entre 1 400 et 2 100 nouveaux emplois au Royaume-Uni d’ici 2050, et rien que cela pour la fourniture de technologies embarquées, de services de stockage et pour les moteurs. On s’attend également - a-t-il ajouté - à ce que la traduction soit dans un ton et les investissements nécessaires pour soutenir la décarbonation du secteur, y compris la production de carburants et d’énergie et des émissions de gaz à effet de serre quasi nulles, stimulera davantage la croissance au Royaume-Uni et assurer la sécurité énergétique.

Le ministre a expliqué que la stratégie est basée sur cinq grandes politiques visant à favoriser la décarbonation, à partir d’un règlement sur les carburants qui, en plus de transposer une norme sur les carburants qui est actuellement en cours d’élaboration ; à l’OMI, introduira, à la suite d’une consultation avec le élections publiques qui auront lieu l’année prochaine, réglementations nationales sur les carburants afin de promouvoir l’adoption des combustibles et des sources de combustibles avec des émissions de gaz à effet de serre nulles et quasi nulles. En ce qui concerne le prix des émissions, le ministre a précisé que le Royaume-Uni continue de soutenir l’initiative au sein de l’OMI visant à établir une taxe mondiale sur le transport maritime à partir de 2027.

En outre, le gouvernement britannique envisage de prendre d’autres mesures pour réduire les émissions des navires à quai dans les ports et, à cet égard, lancera prochainement une consultation spécifique qui se terminera le 24 juin, tandis que Une nouvelle consultation, qui expirera le 25 juillet, aura lieu au lancé pour évaluer la possibilité d’étendre le SEQE du Royaume-Uni aux navires de moins de 400 tonneaux de jauge brute. À cette fin, Kane a précisé que le gouvernement est conscient que Cela pourrait s’avérer difficile pour certains secteurs, tels que celui de la pêche, tandis que d’autres secteurs, comme celui de la éoliennes offshore, pourraient déplacer davantage rapidement sur la voie de la décarbonation.

Se félicitant de la stratégie présentée aujourd’hui, le Royaume-Uni La Chambre de la marine marchande a noté que « la stratégie du gouvernement doit désormais être accompagnée de la définition du cadre réglementaire, la technologie et l’infrastructure, y compris - spécifiées Le PDG Rhett Hatcher - une révolution l’alimentation à quai, nécessaire pour soutenir le transition verte du secteur maritime britannique, avantages pour les communautés maritimes et l’économie du Royaume Royaume-Uni".