La Confédération italienne des armateurs souligne l’importance que La stratégie de décarbonation du transport maritime est définie dans Siège de l’OMI. À la lumière du retrait des États-Unis des négociations menées par le représentants des nations de la Commission maritime internationale Les organisations participant à la réunion en cours à Londres de la Comité de la protection du milieu marin (MEPC), organe composé de tous les États membres de l’OMI qui s’occupent des questions suivantes : Prévention et contrôle de la pollution par les navires ( sur 9 avril 2025), la confédération des armateurs italiens espère que la discussion reste au sein de l’OMI, mais précise qu’elle partage certains Préoccupations des États-Unis.

"Certainement, explique le président de Confitarma, Mario Zanetti - il est important que nous continuions à travailler à l’identification d’une solution globale et donc sur site À mon avis, les règles devraient être définies en évitant la propagation d’un Fragmentation réglementaire avec la diffusion d’initiatives régionales non coordonnée, comme on l’a déjà observé avec l’ETS européen. Tel exposerait les opérateurs, en particulier ceux normes européennes, à une imposition réglementaire inégale, avec une augmentation conséquente des coûts d’exploitation, ce qui compromettrait l' La valeur ajoutée que le transport maritime a pu créer pour l’économie et donc pour tous les citoyens. Cependant, il convient de noter - précise Zanetti - comme ces dernières semaines, compte tenu la récente question des droits de douane, il y a un regain d’attention de l’administration américaine pour son importance et son importance stratégique le transport maritime et la protection/valorisation de l’industrie armateurs. Nous espérons sincèrement que les institutions consolider davantage le rôle central dans le Stratégie politique européenne d’un secteur stratégique tel que le de la navigation".

La note, en équilibre entre le dit et le non-dit, dont elle est Il est difficile de comprendre si l’administration de Washington ou celle de Bruxelles, ou les deux, ou peut-être ni l’un ni l’autre, exprime l’espoir de Confitarma « que peut revenir prochainement à une discussion constructive et multilatérale, en particulier capable d’assurer un équilibre entre les objectifs environnementaux et environnementaux. la durabilité industrielle afin que la transition l’énergie dans le secteur maritime va maintenant se poursuivre à une trajectoire réaliste, coordonnée et inclusive ».

Précisant que « la transition vers une économie à bas coûts est un objectif partagé à l’échelle mondiale concerne transversalement tous les secteurs de production, y compris transport maritime » et que « dans ce contexte, l’absence de coordination entre les différents secteurs est contre-productive", dans la note de Confitarma "réaffirme la nécessité La transition est également économiquement durable et prend en compte de neutralité technologique. C’est-à-dire qu’il est nécessaire... souligne la Confédération - éviter le risque de "verrouillage normes technologiques » en préparant une normalisation qui ne favorise pas ou pénalise une technologie spécifique. Les règles devraient se limiter à définir les objectifs à atteindre, en laissant la liberté les opérateurs sur les solutions à adopter pour les atteindre ».

Celui proposé par Confitarma pour convenir de règles qui déterminer uniquement où fixer l’objectif, sans imposer à la coureurs quel itinéraire suivre pour s’y rendre, il semble franchement une approche simpliste des problèmes qui une institution, même supranationale comme l’OMI, doit faire face à fixer la ligne de départ, l’itinéraire à suivre et définir le point d’arrivée, sans oublier de vérifier que le les participants n’utilisent pas d’expédients illégaux pour réaliser le fin du parcours avant les autres et en faisant moins d’efforts que le autre. Bref, s’assurer que la concurrence est loyale et que la les concurrents ne sont pas lésés, tout comme les spectateurs (c’est-à-dire les communautés) directement ou non indirectement touchés par les résultats potentiels d’une comparaison inique.

Que quelque chose ne va pas avec la suggestion que "les règles ils doivent se limiter à définir des objectifs à atteindre, liberté aux opérateurs sur les solutions à adopter les atteindre" semble être soupçonné par Confitarma lui-même, qui Dans la note, il est précisé que « les mesures environnementales doivent être appliqué progressivement, récompensant déjà les investissements réalisées dans des technologies bas carbone et à haut rendement", admettant implicitement un contrôle consciencieux pour être sûr récompenser ceux qui ont franchi la ligne d’arrivée en premier sans tricher, et peut-être pénaliser ceux qui ont triché.

Soulignant qu’il importait que « le débat sur la ces questions, compte tenu des préoccupations exprimées par l’administration américaine » et réitérant qu’il estime que « l’OMI Forum privilégié de discussion internationale sur les enjeux de la l’expédition, poursuit la note de Confitarma, la nécessité de préserver l’équilibre entre flotte - aussi, ajoutons-nous, avec les autres modes - l’exigence d’une plus grande neutralité - également à la lumière des problèmes critiques rencontrés dans le Système CII - et inquiétude quant à l’impact économique des mesures potentiellement disproportionnée pour certains trafics et réalités maritime ».

Si Confitarma ne semble pas s’inquiéter de la façon dont les entreprises de la se feront concurrence pour se conformer aux objectifs fixés par le OMI, semble à juste titre alarmé par la possibilité que le le secteur du transport maritime est pénalisé par rapport à d’autres mode de transport. Il s’agit de questions - rappelle la Confédération - que Confitarma, en collaboration avec l’association des armateurs, L’ECSA et l’ICS international, a depuis longtemps placé sa place à l’attention des bureaux compétents.

Demande de Confitarma à l’OMI de prendre en compte la seconde éventualité. Mais faites confiance que l’industrie de la L’expédition s’autorégule, mais non.

Bruno Bellio