Los cambios introducidos por la Ley nº 105 de 18 de julio de 2025 en en cuanto a los tiempos de pago, el transporte de mercancías representa "una Reforma que no reforma nada". Cinzia Franchini lo denuncia, presidente de la asociación Ruote Libere, comentando las circulares publicada por el Comité Central del Registro de Transportistas de Carreteras relativa a estas medidas. "La nueva ley - explica Franchini - se presenta como un paso adelante, pero en la vida real Las empresas de transporte por carretera no cambian absolutamente nada. El término El pago máximo se mantiene fijado en 60 días desde la fecha de la emisión de la factura, que en la práctica pasa a ser 90 o incluso 120 días después del servicio. Un umbral insostenible Para un sector que prospera gracias a la liquidez inmediata y los costes creciendo. Si esta es la "protección", estamos delante de a un farol".

Según Ruote Libere, el mecanismo introducido, que establece el posibilidades para la Autoridad Italiana de la Competencia y del Mercado para intervenir en caso de "retrasos generalizados y reiterado", sigue siendo un recurso puramente teórico, muy lejano de la realidad en la que operan miles de microempresas. "Para que el AGCM intervenga", señala Franchini Se necesitan meses de retrasos documentados, un fenómeno que está extendido en varios clientes, tablas, correos electrónicos certificados, declaraciones sustitutivas y declaraciones completas facturas impagadas semestrales. Pero ¿quién sabe realmente el La industria sabe que casi ningún pequeño transportista tendrá tiempo, herramientas y coraje para enfrentarse a esta burocracia. E incluso en el Caso excepcional en el que el informe siga adelante, la sanción acabaría en manos del Estado, no de quienes tienen que cobrar. Los daños permanecen en el transportador'.

Ruote Libere también denuncia la ausencia de cualquier medida que Cobro de deudas más rápido o más automático: No Acortamiento de los plazos de pago, sin penalización inmediata para la única factura atrasada, sin privilegios en los pagos, Sin procedimiento rápido, sin protección contra represalias Comercial hacia quienes informan.

"La realidad "continúa Franchini" es que la transportista que no recibe pago sigue teniendo a su disposición Solo una orden judicial, un abogado y años de espera. Mientras tanto, los costes Funcionan y hay falta de liquidez. No era deseado cara - subraya el presidente de Ruote Libere - el corazón de la problema: la desproporción de la solidez contractual entre el cliente y el vectores pequeños".

Para la asociación, además, las circulares del Comité Central confirmar que la ley aún no está plenamente operativa: Se necesitarán interlocuciones, procedimientos y directrices. Mientras tanto, Los transportistas siguen siendo el cajero automático de la cadena de suministro. "Política, con la complicidad de las asociaciones de que han elaborado esta medida - dice Franchini - ha decidido no perturbar la estructura y descargar todo sobre los hombros de los más frágiles. Éste La reforma, tal y como se ha escrito, incluso arriesga Empeorando la situación: ahora se suman retrasos en los pagos una carga de obligaciones, declaraciones y tablas que pocos podrán cumplir permitirse gestionar".

Según Ruote Libere, la categoría necesitaba algo completamente diferente: pagos reales de 30 días, en línea con las propuestas europeas, penalizaciones automáticas por cada retraso individual, como ocurre en España, protecciones efectivas contra represalias para denunciantes, un Cobro rápido y específico de la industria y una revisión de la Relación energética entre clientes y operadores, hoy - Aspectos destacados La asociación - totalmente desequilibrada. "Si no se toma ninguna medida realmente - concluye Franchini - seguiremos viendo empresas Es virtuoso cerrar por falta de liquidez, mientras que los retrasos En los pagos seguirá siendo una práctica tolerada. Ruedas libres seguirán denunciando, con determinación y sin ello compromisos, lo que esta ley no tiene el valor de hacer cara".