En 2025, los servicios de transporte marítimo en mar abierto en España han transportó un total de 257,5 millones de toneladas de carga, con una disminución del -4,3% frente a 269,1 millones de toneladas en el año anterior, que estaba principalmente impulsado por el tráfico cayó un -6,4% hasta el nivel más bajo de la en los últimos años, incluso por debajo de 2020, mientras que el El Cabotaje Nacional registró un crecimiento del +2,9%. Lo nota el último informe del Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia detallado por la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia, que destaca cómo en España, tras años de crecimiento sostenido, el transporte marítimo en el corto alcance ha entrado en una fase de desaceleración estructural.

El año pasado, casi la mitad del transporte marítimo hacia mientras que España (48,9%) estaba compuesta por carga a granel (125,9 millones de toneladas) y la otra mitad (51,1%), procedente de bienes diversos (131,7 millones de toneladas) distribuidas entre bienes contenedores (65 millones de toneladas) millones de toneladas), carga ro-ro (55,9 millones de toneladas) y mercancías convencionales (10,8 millones de toneladas). Comparado con 2024, El tráfico de granel sólido y líquido ha cambiado Miscelánea: Tráfico de granel líquido (83,8 millones de toneladas) se mantuvo estable, mientras que la de granel seco (42,1) millones de toneladas) disminuyeron un -14,0%. Tráfico La carga general total disminuyó un -3,4% debido a la reducción significativa (-9,1%) en el tráfico contenedor, mientras que El tráfico convencional de mercancías aumentó un +5,7% y Se registró un ligero cambio positivo (+2,2%) también por el tráfico ro-ro.

Según el informe, la ruptura principal respecto a Los años anteriores se reflejan en el impacto de lo nuevo Normativas medioambientales europeas e internacionales sobre transporte sistema marítimo, con la entrada en vigor de las normas de la OMI, el Comercio de emisiones de EU ETS y el Reglamento de la UE FuelEU Maritime habría cambiado profundamente el equilibrio entre el transporte marítimo y el transporte por carretera. En En particular, el informe señala que si en el periodo 2013-2019 el el crecimiento del transporte marítimo en España había sido superior a la del transporte por carretera, con un aumento anual medio de respectivamente en +7,8% y +4,6%, y un coeficiente de correlación de 0,95, en el periodo 2021-2025, con la entrada en vigor de en 2020 del nuevo reglamento de la OMI sobre el límite superior de la azufre en combustibles marinos y tras la aplicación en el marítima en 2024 y 2025 del ETS y del Reglamento FuelEU, La evolución fue la contraria: aumento medio anual del +2,1% del transporte por carretera frente a la caída del -2,3% en mar corto envío y un coeficiente de correlación de -0,64.

El informe también señala que en 2025 la oferta de Los servicios marítimos Ro-Ro, en cuanto a capacidad, son disminuyó tanto en las costas atlántica como mediterránea, con la primera, que registró una disminución del -16,6% respecto a tres hasta 2,5 millones de metros lineales, mientras que en el Mediterráneo el descenso es -11%, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales. El documento explica que las compañías navieras están reaccionando a la Contracción de la demanda mediante la reducción de frecuencias y servicios: en la segunda Mitad de 2025, 14 servicios operados por siete compañías con 34 buques ro-ro; en la Mediterráneo cinco compañías cubrían 13 líneas marítimas con 31 unidades navales. Las Autopistas del Mar también mostraban signos de debilitamiento y en 2025 la capacidad total de estos servicios disminuyeron un -12,8%, con la costa que ha perdido dos conexiones, con una reducción en el capacidad de -22,6%, mientras que el Mediterráneo limitaba el Bajó al -5,7% principalmente gracias al tráfico con el norte de África.

En cuanto a la demanda, el tráfico ro-ro el año pasado El sector internacional registró una reducción del -0,8% a 25,1 millones de toneladas. El informe especifica que, sin embargo, el Esta cifra oculta diferencias fuertes entre la costa atlántica (-8,7%) y el Mediterráneo (+0,6%). Lo que pesa por encima de todo es el Desaceleración del tráfico con algunos países europeos: conexiones con Bélgica colapsada en -26,4%, mientras que con Italia -6,0% y los del Reino Unido un -2,2%. En contraste con la tendencia, la Marruecos, que creció un +4,6%, confirmándose como uno de los mercados más dinámicos para el sistema marítimo español.

El segmento de vehículos comerciales también está en dificultades transportado, que es un componente importante del tráfico Ro-Ro internacional. En 2025, el sector contó con 3,2 millones toneladas transportadas, equivalentes a aproximadamente 1,4 millones de vehículos, registró una contracción del -7,7%. El declive en cuestión en particular la costa mediterránea (-18,4%) y los embarques (-14,7%), mientras que la costa atlántica mostró un crecimiento de +3,4%, con envíos que aumentan un +12,2%.