Antes de la presentación de la Comisión Europea su propuesta para la revisión del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS), previsto para el próximo viernes, el Las asociaciones europeas de ferrocarril e transporte intermodal han EU ETS para mantenerse fiel a su espíritu de para asignar sus ingresos a la recompensa de sectores que tienen en realidad llevó a cabo su descarbonización y, en su lugar, para hacer responsables a quienes no lo han hecho. La petición es fue formulado por la Asociación Europea de Material Rodante Ferroviario Arrendadores (AERRL), de la Alianza de Nuevos Entrantes del Ferrocarril de Pasajeros (ALLRAIL), la Comunidad Europea de Ferrocarriles e Infraestructuras Empresas (CER), los Gestores Europeos de Infraestructura Ferroviaria (EIM), por la Asociación Europea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril (ERFA), por la International Unión de Guardianes de Vagones (UIP), por el Sindicato Internacional de Carretera y Ferrocarril Transporte Combinado (UIRR) y la Asociación Europea de Ferrocarriles Industria de Suministros (UNIFE).

En una declaración conjunta, las ocho asociaciones destacó que, "aunque hay diferentes modos de transporte, incluyendo aquellos alimentados predominantemente por combustibles fósiles, presentarse para reclamar una parte de los ingresos del ETS, Queremos señalar que el transporte ferroviario ya es el Sistema de transporte público masivo con las mayores emisiones Tasas bajas en Europa y es un factor probado para reducir emisiones de carbono tanto para el transporte de mercancías como para el la de los pasajeros. Más del 80% del tráfico ferroviario en la UE ya está electrificado y el transporte ferroviario representa menos del 1% de las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria de transporte. A diferencia del transporte por carretera o aire, el El ferrocarril ya depende en gran medida de la electricidad descarbonizado y genera ahorros de emisiones a nivel de sistema Cuando el transporte de mercancías pasa de la carretera al ferrocarril y transporte combinado, y cuando los pasajeros cambian de vuelo a o de coches particulares a trenes. Esto lo deja listo para el futuro desde el punto de vista climático y mucho menos dependiente mecanismos de compensación'.

"Al mismo tiempo", continúa la afirmación, "transporte Ferrocarriles electrificados, transbordos electrificados y camiones son penalizados indirectamente por el ETS dado que el mercado eléctrico que impulsa estas actividades ha sido completamente cubierto por el mecanismo de Precios del carbono ETS. El ferrocarril no lo solicita exenta del ETS, pero pide que parte de lo que paga sea reinvirtida para apoyar el uso de su capacidad. Esto debería aplicarse a todo el sistema ferroviario: por un lado para el transporte ferroviario de pasajeros de alta velocidad, regional y urbano; por otro lado, para corredores de mercancías, para electrificación de terminales y depósitos, así como para Suministro eléctrico para tracción, para modernización de material rodante y herramientas digitales para la gestión de capacidad para ambos segmentos.

Por tanto, las ocho asociaciones solicitaron que, para asegurar que el transporte ferroviario siga siendo competitivo y atractivo para los clientes, parte de los ingresos del ETS de la UE está destinada a apoyar los esfuerzos del sector ferroviario para y que, a nivel nacional, una mayor proporción de los ingresos del ETS se asignan al transporte ferroviario, Estados miembros que deberían vincular algunos de estos inversión ferroviaria y otros instrumentos para reducir las disparidades entre los diferentes modos de transporte.

Según AERRL, ALLRAIL, CER, EIM, ERFA, UIP, UIRR y UNIFE, además, la revisión del ETS debería ir de buena Prácticas que pueden adoptarse de forma opcional para más con los distintos instrumentos de inversión basados en el ETS que deberían priorizar los proyectos ferroviarios que producir una reducción medible de las emisiones de carbono en a nivel nacional. Para asociaciones, se debe asignar lo siguiente a fondos también para apoyar el cambio modal, que implica un Reducción inmediata de emisiones.

Las asociaciones, señalando que la revisión del ETS de la UE debe defender el principio de 'el contaminador paga', y garantizar una competencia justa, han reafirmado que el transporte ya soporta los costes del ETS a través del consumo eléctrico y ya contribuye a la reducción de emisiones de carbono para el transporte de mercancías y pasajeros, especificando que el coste del ETS asumido por el transporte el ferrocarril electrificado en la UE-27 asciende a unos 571 millones al año con un precio de carbono de 79,36 €/tonelada CO2 y si, como era de esperar, el precio del carbono subiera a 110 euros/tonelada para 2027, el coste anual podría superan los 790 millones de euros.