En el primer semestre de 2011, el beneficio neto de OOIL disminuyó un 86,4%



En el primer semestre de este año Orient Overseas (International) Ltd. (OOIL), un grupo que opera principalmente una flota de contenedores a través de su filial Orient Overseas Container Line (OOCL), reportó un beneficio neto de 175,3 millones de dólares, un 86,4% menos que los 1.291,7 millones de dólares del primer semestre de 2010. Los ingresos aumentaron un 6,9% hasta los 2.920,8 millones de dólares, mientras que el beneficio operativo cayó un 39,2%, hasta los 188,4 millones de dólares.

Le recordamos que en el primer semestre de 2011 la flota de contenedores de OOCL transportó volúmenes de carga de 2.439.507 teu, lo que supone un incremento del 9,4% respecto al primer semestre del año pasado(20 de julio de 2011).

"Después de los resultados récord de nuestras actividades de transporte y logística en contenedores en 2010 - comentó hoy el Presidente de OOIL, C C Tung - en el primer semestre de este año el escenario comercial fue difícil y las perspectivas para todo el año son decepcionantes. Los niveles de demanda siguen siendo razonables, como se puede observar con el crecimiento de los volúmenes esperados en comparación con el año pasado, pero a medida que el ritmo de entrada de nueva capacidad ha superado el crecimiento de la demanda, el precio en muchas rutas este-oeste se ha deteriorado constantemente desde el año pasado. Esto es particularmente evidente para las rutas Asia-Europa. La caída de los alquileres se produjo a pesar de la necesidad de aumentar los ingresos para compensar el aumento significativo del precio del búnker y otros cortos de energía que se ha producido este año".

"El sector del transporte marítimo de contenedores sigue siendo extremadamente competitivo y tiene un equilibrio precario entre la oferta y la demanda, lo que conduce a un rápido colapso del transporte de mercancías cuando se introduce una nueva capacidad de forma imprudente". Tung, al igual que otros líderes de la industria, por lo tanto, parece estar criticando la decisión de las principales compañías navieras de contenedores de emitir pedidos sustanciales a los astilleros en los últimos meses para nuevos contenedores, un fenómeno que se está convirtiendo en una verdadera nueva carrera para el gigantismo naval en el sector de contenedores. Sin embargo - observamos - la compañía de Tung tampoco ha eludido esta tendencia después de haber reanudado el pedido de buques de gran capacidad: OOCL está en proceso de entregar los últimos seis de los ocho contenedores de contenedores con una capacidad de 8.888 teu ordenados y la construcción naval Hudong-Zhonghua, que estará terminado en 2014, y durante el primer semestre de este año ordenó diez nuevos contenedores de 13.208 teu de Samsung Heavy Industries que serán tomados en 2013 y 2014(horneado el 23 de marzo de 2011).

La flota de OOCL actualmente consta de 88 buques con una capacidad total de aproximadamente 415.000 teu. La compañía tiene otros 12 buques para una capacidad adicional de más de 130.000 teu.

"Dada la continua presión de los costes con los que todos los operadores tienen que hacer frente- concluyó Tung - es esencial mejorar los servicios a los clientes con el fin de atraer volúmenes adicionales y evitar sacrificar la rentabilidad."