Es inútil conectar el puerto puerto de Cagliari con la red ferroviaria, apoya Assodispatcieri Cerdeña



La Autoridad Portuaria y el consejero regional de Transporte vincularan el puerto del Canal de Cagliari con la red ferroviaria, dijo el miércoles Cerdeña en un comunicado. Hablando esta mañana en la conferencia dedicada a la presentación de la "Proyecto Territorios Snodo/2-Cerdeña plataforma logística mediterránea", que tuvo lugar en la capital regional, el secretario de Assodispatcieri Cerdeña, Salvatore Plaisant, tiene enfatizó que " Cagliari no sirve para la conexión del puerto del canal con la red ferroviaria. Estamos en una isla y las necesidades son diferentes del continente ".

La asociación de las navieras de Sarde recordó que el proyecto, financiado por el Ministerio de Infraestructura y el Asambleísta de Transporte Regional, tiene el objetivo, a través del fortalecimiento de la red de servicios e infraestructura puerto y ferrocarril, para generar las condiciones óptimas para que sea conveniente, desde las empresas y los operadores de transporte, insertar Cerdeña a lo largo de su propia cadena de producción y transporte explotando la centralidad de la isla en el Mediterráneo occidental.
El dictamen de inforMARE En su discurso de hoy, Plaisant dijo lo que desde hace años se conoce en el continente, pero que nadie dice (ni siquiera nosotros). O mejor: Uno que lo ha repetido en los últimos años está ahí. Se trata de Mauro Moretti, de cinco años CEO de Ferrovie dello Stato Italiane (FS) y anteriormente consejero ejecutivo y senior de administración de la misma empresa. En sus innumerables intervenciones en conferencias sobre los temas de transporte, logística y portualidad-a muchos de nosotros inforMARE hemos asistido-Moretti siempre ha sostenido que el transporte ferroviario de mercancías en los senderos por debajo de 250-300 kilómetros no es competitivo con respecto al autotransporte. Cómo decir que para gran parte del transporte nacional el ferrocarril está fuera del juego. Habremos escapado, pero nunca hemos escuchado a ningún ponente en contra de derrotar con vehemencia esta tesis. Llamado a hacer más eficiente al grupo ferroviario público italiano, Moretti ha repetido abiertamente que ese segmento de negocio no es productivo para la compañía. Muchos se preguntan ahora por qué FS está abandonando progresivamente el transporte de mercancías a mediano y corto alcance. No lo hacemos. B.
El dictamen de

En su discurso de hoy, Plaisant dijo lo que desde hace años se conoce en el continente, pero que nadie dice (ni siquiera nosotros). O mejor: Uno que lo ha repetido en los últimos años está ahí. Se trata de Mauro Moretti, de cinco años CEO de Ferrovie dello Stato Italiane (FS) y anteriormente consejero ejecutivo y senior de administración de la misma empresa.

En sus innumerables intervenciones en conferencias sobre los temas de transporte, logística y portualidad-a muchos de nosotros inforMARE hemos asistido-Moretti siempre ha sostenido que el transporte ferroviario de mercancías en los senderos por debajo de 250-300 kilómetros no es competitivo con respecto al autotransporte. Cómo decir que para gran parte del transporte nacional el ferrocarril está fuera del juego. Habremos escapado, pero nunca hemos escuchado a ningún ponente en contra de derrotar con vehemencia esta tesis.

Llamado a hacer más eficiente al grupo ferroviario público italiano, Moretti ha repetido abiertamente que ese segmento de negocio no es productivo para la compañía.

Muchos se preguntan ahora por qué FS está abandonando progresivamente el transporte de mercancías a mediano y corto alcance. No lo hacemos.

B.
En la reunión de hoy, Plaisant expresó las perplejidades de Assospedicieri sobre la propuesta ya lanzada por el recién elegido presidente de la Autoridad Portuaria de Cagliari, Piergiorgio Massidda, y apoyado por el consejero regional de Transportes, Christian Solinas, sobre la necesidad estratégica de conectar el puerto del canal con la red ferroviaria. " En el último Libro Blanco del Transporte de 2011, la Comisión Europea señaló que el transporte de mercancías, a distancias inferiores a 300 kilómetros, se seguirá llevando a cabo en gran medida con los camiones. Así que en el continente, por la razón más en Cerdeña, que es una isla. "

En cambio, Cerdeña ha relanzado el proyecto para iniciar la zona franca en Cagliari. "Con el aumento en el movimiento que traerá, se puede mejorar, o mejor introducir todos los bienes (contenedores y semirremolques) en la ruta Cagliari-Génova, de modo que Cerdeña recibirá carga", dijo Plaisant, en un comunicado. al continente y no al revés, como sucede actualmente ".

En su discurso, Plaisant también destacó algunos datos significativos: " para los grandes destinos, es decir, para los países europeos y extraeuropeos, el movimiento de los contenedores (teu) con mercancías sarda, para el cual se utiliza el puerto de Cagliari, está en Aumento constante: en 2010 hubo un 55,3% y se espera un 33,1% más en 2011. " "Para nosotros, los transitarios son fundamentales para la calidad general del servicio: tiempos de entrega, tiempo de tránsito, frecuencia, puntualidad de entrega, no ruptura de carga", dijo.