 Hier soir le Sénat, avec 164 votes à faveur, 83 contre et 11 abstenus, a approuvé le dessin de loi relatif ratifie et à l'exécution du Protocole de réalisation de la Convention pour la protection des Alpes de 1991 dans le domaine des transports, de la mesure qui maintenant passe à l'examen de la Chambre et qu'il tend à favoriser le passage du système de transport dans le domaine de l'arc alpin des infrastructures routières aux infrastructures ferroviaires.
- L'assemblée du Sénat a approuvé même deux ordres du jour qui engagent le gouvernement tendre à compte en siège applicatif des particularités geomorfologiche de l'Italie et à sauvegarder les travaux pour les liaisons routières avec les autres Pays signataires le Protocole « Transporte », que nous publions de suite.
- Des préoccupations pour les dommages économiques et infrastructuraux dérivants à l'Italie de la signature du document ont été exprimées de Lega Nord, de Cohésion Nationale et de différents sénateurs de Popolo de la Liberté qui ont voté contre elle la ratifie. La majorité favorable à la mesure a souligné par contre que le Protocole, relié aux nouveaux réseaux des transeuropee, ne défend pas la construction de nouvelles autoroutes dans le territoire national.
- Dans les déclarations de vote en faveur de il ratifie, le sénateur Pedica (Idv) a posé les accents sur la possibilité, offerte du Protocole, de remarquer le contraste entre les objectif de la sostenibilità ambiante des transports et projets de la haute vitesse : « manquée il ratifie du Protocole sur les transports - il a observé le représentant de l'Italie des Valeurs - endommagerait soit une image de l'Italie dans l'assemblée européenne soit l'intérêt de la population résident dans le territoire alpin à défendre sa santé et à ambient dans lequel il vit. Le Protocole offre en effet des moyens adéquats pour s'opposer à la réalisation des grandes infrastructures de transport dans les cas dans lesquels cette confligga avec la tutelle de l'ambient alpin : sous ce profil - il a souligné - il pourra être réexaminé même la réalisation de TAV en Val de Susa, que l'Italie des Valeurs critique fortement. Elle la ratifie du Protocole n'empêchera pas de toute façon la réalisation en Italie de nouvelles infrastructures routières, pourvu que celles-ci répondent aux qualités de précaution, de sostenibilità ambiante et d'économie, et constituera le point de départ pour modifier l'actuelle position du système des transports italien, basé fondamentalement sur le trafic sur gomme ».
- Le sénateur Contini (Troisième Pole) a affirmé que la réduction de l'impact environnemental du transport marchandises demande une intervention coordonnée et a remarqué que « le Protocole n'exclut pas la construction d'autoroutes sur le territoire national et n'endommage pas le cammionage. Le sien manquée ratifie - il a ajouté - viderait au lieu de contenus la Convention des Alpes ».
- Le sénateur Peterlini (UDC) s'est rappellé de que toutes les Régions de l'arc alpin sont favorables à un Protocole dont manquée approbation il viderait la Convention des Alpes : « les intérêts protégés avec le dessin de loi - il a précisé - ne sont pas des localistici, mais elles concernent toutes les populations résidents dans les régions de l'arc alpin et l'Italie lequel, là où n'était pas ratifiée le Protocole transportes, sur lequel d'autre part il vous est déjà le consentement de UPI et ANCI dans toutes leurs expressions politiques, courrait le risque de rester coupé hors d'une Europe qui a déjà choisi, pour des raisons économiques, sociales et ambiantes, de transférer sur rail les grandes infrastructures de transport. Ils sont polémiques stériles - selon Peterlini - qui poussent à retenir que l'Italie ne pourra plus réaliser des routes et des autoroutes sur son territoire, pour lequel le Parlement est appelé à honorer les engagements assumés du Pays en siège européen ».
- Le sénateur Tonini (PD) a rappelé les exigences de modernisation infrastructurale et a exprimé la « conviction qui la ratifie du Protocole des transports n'entravera pas le renforcement des structures routières et de l'autoroute de l'Italie. Il est en tout cas inéluctable maintenant - il a remarqué le représentant du Parti Démocratique - le choix de transférer progressivement sur rail des parts croissants de transport, en particulier des marchandises, en ligne avec les décisions prises dans cette direction dans le reste d'Europe. Le Pays - il a ajouté - doit savoir cueillir le défi de la modernisation technologique des infrastructures vraiment pour ne pas perdre compétitivité ».
- Le sénateur Dini (PdL), en précisant que « elle est dépourvue de fondation la thèse seconde lequel le Protocole de réalisation de la Convention pour la protection des Alpes se pose de entrave à la réalisation d'oeuvres infrastructurales sur le territoire italien » et que plutôt « il stimule par contre l'utilisation du transport ferroviaire transalpin », dans les déclarations de vote il a invité le Groupe à soutenir la mesure en se rappellant de que le gouvernement Berlusconi était favorable à ratifie.
- Les sénatoriaux Châteaux (LNP), Menardi (CN) et Bonfrisco (PdL) ont déclaré que le Protocole constitue entrave à développe et endommage l'export, en prévenant la possibilité de construire un système complété des transports. En particulier, l'exposant de Lega Nord a mis en évidence que « l'assemblée n'a pas cueilli la portée négative du Protocole de réalisation de la Convention pour la protection des Alpes, qui - il a expliqué des Châteaux - empêchera la réalisation de nouvelles voies de communication pas seulement transfrontaliere, mais même transalpines, en entravant ainsi l'Italie dans l'action de récupération du gap de développe dans les comparaisons des autres Pays européens ». « En question - il a mis en évidence en outre des Châteaux - il n'est pas le choix entre transport sur gomme et transport sur rail : d'une décennie tous les gouvernements investissent sur les chemins de fer. Le point est que la tutelle ambiante ne peut pas sacrifier les perspectives de développe : le manque d'infrastructures comporte la fermeture des établissements et les delocalizzazione des productions. Il faut comprendre - il a poursuivi le sénateur de Lega Nord - qui effets aura le Protocole sur les oeuvres déjà projetées, comme les travaux, qui sont en train d'être entamées, pour l'amélioration du tunnel de Col de Tende qu'il relie Italie et France. Contrairement à l'E TG0 0N Trentin Alto Adige, qui jouit de considérables financements d'état, les Régions ordinaires de l'arc alpin seront fortement pénalisées du Protocole. Une culture politique subalterne dans les comparaisons de l'Europe - il a dénoncé des Châteaux - empêche encore une fois de défendre les intérêts prédominants du Pays ».
- En commentant le vote favorable du Sénat sur le Protocole Tu transportes, l'ex sous-secrétaire aux Transports Bartolomeo Giachino, qui plusieurs fois a dénoncé comme la mesure pénalisera l'économie italienne, a commenté que « le vote du Sénat sur le protocole transports créera difficulté aux transports italiens qui, uniques en Europe, pour transporter les exportations italiennes qui au 70% se dirigent en Europe auront difficulté et majores des coûts. Déjà aujourd'hui - il a constaté Giachino - la traversée des franchissements coûte au moins 1.5 milliardes d'euro. Ainsi pendant que le Tav ne ralentissent pas les tunnels ferroviaires, un vote hâté, je contrarie au vote de la Chambre des députés du 26 octobre 2011, crée difficulté aux liaisons routières. Quelques aires de notre Pays (Cuneo) - il a conclu Giachino - pour aller en Europe ont seulement la possibilité de la route, comme ils feront à les ranger ? ».
- PROTOCOLE DE RÉALISATION DE
- CONVENTION DES ALPES DE 1991
- DANS LE DOMAINE DES TRANSPORTS
- PROTOCOLE « TU TRANSPORTES »
- Préambule
- La République d'Autriche
- la République Française,
- la République Fédérale d'Allemagne,
- la République Italienne,
- la Principauté du Liechtenstein,
- la Principauté de Monaco,
- la République de Slovénie,
- la Confédération Suisse,
- ainsi que
- la Communauté Européenne,
- - en conformité avec leur mandat dérivant de la Convention pour la Protection des Alpes (Convention des Alpes) du 7 novembre 1991, d'assurer une politique globale de protection et de je développe soutenable du territoire alpin ;
- - en réalisation de leurs engagements dont à l'article 2, alinéas 2 et 3 de la Convention des Alpes ;
- - conscients qui le territoire alpin comprend une aire caractérisée d'écosystèmes et des paysages particulièrement sensibles ou de conditions géographiques et topographiques tels à accentuer la pollution et l'impact acoustique ou bien une aire caractérisée de la présence de ressources naturelles ou culturelles uniques ;
- - conscients qu'en absence d'adéquates mesures, à cause de la progressive intégration des marchés, de je développe social et économique et des exigences liées aux activités du temps libre, le trafic et l'impact environnemental qui en atteint sont destiné à augmenter ;
- - convaincus que la population locale doive être poste en condition de la déterminer même les perspectives de son je développe social, culturel et économique, ainsi que de concourir à sa réalisation dans le cadre institutionnel il sont en vigueur ;
- - conscients que les transports ne sont pas dépourvus de répercussions sur l'ambient et que l'impact environnemental dû aux transports provoque un croissant charge et risques ecologiques, pour la santé et pour la sécurité, qui demandent une action jointe ;
- - conscients qui le transport de marchandises dangereuses demande des interventions plus incisives au fin de garantir la sécurité ;
- - conscients que soit l'exigence de rendre transparents les connexions entre des transports, ambient, santé et je développe économique, soit cette de rendre manifeste la necessité de réduire l'impact environnemental demandent des activités organiques de monitorage, recherche, information et orientation ;
- - conscients qui dans le territoire alpin une politique des transports orientée aux principes de sostenibilità n'est pas d'intérêt pour la seule population alpine mais même pour celui-là extraalpin et qu'il est en outre indispensable pour la conservation des Alpes comme espace vital, naturel et économique ;
- - conscients que d'un coté les infrastructures de transport ne sont pas en partie suffisamment exploitées et que de l'autre ils ne sont pas adéquatement promus les systèmes de transport plus ecologiques, quel rail, navigation et range combinés, et même pas la compatibilité et l'opérativité transnationale des divers transports, et qu'il est par conséquent nécessaire de les optimiser, en renforçant les réseaux de transport à l'intérieur et à l'extérieur des Alpes ;
- - conscients que les choix pianificatorie et de politique économique actionnées à l'intérieur et à l'extérieur des Alpes sont de plus grande importance pour je développe des transports dans le territoire alpin ;
- - en s'employant pour donner une contribution décisive à je développe soutenable et à l'amélioration de la qualité de vie à travers une limitation du volume de trafic, à travers une gestion ecocompatibile des transports et à travers l'accroissement de l'efficacité et de l'efficacité des systèmes de transport existants ;
- - convaincus de la necessité de concilier les intérêts économiques, les exigences sociales et celles ecologiques ;
- - dans le respect des accords bilatéraux et multilatéraux stipulés parmi les Parties contractantes et la Communauté européenne, en particulier dans le secteur des transports ;
- - convaincus que déterminés des problèmes ils peuvent être résolu seulement sur le plan transfrontaliero et ils demandent des mesures communes des États alpins ;
- ils ont convenu ce qui suit :
- Je capitule I
- Dispositions générales
- Article 1
- But
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- Les Parties contractantes on engage à réaliser une politique soutenable des transports tendue à :
- a) réduire les effets négatifs et les risques dérivants du trafic intraalpino et transalpin à un niveau qui soit tolérable pour l'homme, la faune et la flore et leur habitat, entre autre en réalisant plus un consistant transfert sur rail des transports, en particulier du transport marchandises, surtout au moyen de la création d'infrastructures adéquates et à des incitations conformes au marché ;
- b) contribuer à je développe soutenable de l'espace vital et des activités économiques, comme prémisses fondamentales pour l'existence même des populations résidents dans le territoire alpin pour moyen d'une politique des transports organique et concertée parmi les Parties contractantes qui implique tous les vecteurs ;
- c) contribuer à réduire ou à limiter pour combien de possible l'impact qui puisse compromettre le rôle et les ressources du territoire alpin ainsi que la conservation de ses paysages naturels et culturels - l'importance desquels s'étend au-delà de ses frontières, et qu'il puisse mettre en danger la conservation de ce territoire ancre fondamentalement intact ;
- d) garantir le trafic intraalpino et transalpin en développant l'efficacité et l'efficacité des systèmes de transport et en favorisant les vecteurs moins polluants et avec plus jeune de consommation de ressources à un coût economiquement supportable ;
- e) garantir des conditions de concurrence vous équilibrez parmi les individuels vecteurs.
Les Parties contractantes on engage à développer le secteur des transports en tenant compte des principes de précaution, prévention et causalità.
- Article 2
- Définitions
Aux sens du présent Protocole, il s'entend pour :- « je trafique/transport transalpin » : je trafique/transport avec origine et destination à l'extérieur du territoire alpin ;
- « je trafique/transport intraalpino » : je trafique/transport avec origine et destination à l'intérieur du territoire alpin (trafique/transport interne) inclus le trafic/transport avec origine ou destination dans le territoire alpin ;
- « impact et risques tolérables » : impact et risques à se définir dans le domaine de procédures d'évaluation de l'impact environnemental et d'analyse des risques avec le but d'arrêter l'ultérieure augmentation de l'impact et des risques et de les réduire, au cas où nécessaire, par des mesures appropriées soit en cas de nouvelles constructions soit pour les infrastructures existantes avec considérable impact sur le territoire ;
- « coûts extérieurs » : voix de coût pour lequel un usager d'une bien ou d'un service (à es. infrastructure) ne soutient pas un déboursement. Ils comprennent emploie de l'infrastructure s'il est gratuit, les dommages, la pollution, même acoustique, les coûts sanitaires occasionati de j'emploie des transports et des incidents ;
- « grandes constructions ou transformations substantielles ou renforcement des infrastructures de transport existantes » : tu projettes infrastructuraux susceptibles de provoquer impact qui sur la base de la réglementation sur IL Y ou sur la base des dispositions contenues en Accords internationaux ont sujet à des procédures d'évaluation de l'impact environnemental ;
- « routes de grande communication » : toutes les autoroutes et les routes à plusieurs voies, dépourvues d'intersections à rasé, que pour leurs effets en termes de trafic ils sont assimilables aux autoroutes ;
- « objectifs de qualité ambiante » : objectifs qui décrivent l'état heureux de l'ambient en tenant compte des interdépendances ecosistemiche. Ils indiquent en termes matériels, spatiaux et temporels les qualités, à l'occurrence ajournables, des biens méritants d'être protégés ;
- « standard de qualité ambiante » : règles concrètes qui permettent de rejoindre les objectifs de qualité ambiante ; elles déterminent les objectifs applicables à des déterminés paramètres, les procédures de mesurage ou les conditions carré ;
- « indicateurs ambiants » : les indicateurs ambiants mesurent ou évaluent l'état de l'impact environnemental et indiquent les tendances de développe ;
- « principe de précaution » : il est le principe second lequel les interventions tournées à éviter, gérer ou réduire les effets graves ou irréversibles sur la santé et sur l'ambient ne peuvent pas être renvoyées, avec la motivation qui la recherche scientifique n'ait pas encore montré, en mode rigoureuse, l'existence d'un rapport de cause-effet parmi d'un coté les substances contemplées et de l'autre leur potentielle nocività pour la santé et l'ambient ;
- « principe de causalità » : incluse l'amputation des effets poussés il est le principe en dont vertu les coûts relatifs à la prévention, à la gestion et à la réduction de la pollution, ainsi que au rétablissement ambiant, ils sont à chargement de quel pollue. Qui pollue est tenu, pour combien de possible, à supporter la totalité du coût de l'impact que les transports causent sur la santé et sur l'ambient ;
- « il vérifie d'opportunité » : procédure d'évaluation à réaliser conformément au droit national à l'occasion du projet de grandes infrastructures ou de la transformation substantielle ou du renforcement de ces existanux et tendu à en vérifier la necessité et les effets en termes de politique des transports, ainsi que d'impact ecologique, économique et socioculturale.
- Article 3
- Transports soutenables et mobilité
- Au fin de développer les transports en conditions de sostenibilità, les Parties contractants, en adoptant une politique ambiante et des transports concertée et tendue à la réduction de l'impact et des risques dus aux transports, ils s'engagent à :
- tenir compte des exigences de l'ambient en mode tel donne
- réduire la consommation des ressources à un point tel à ne pas dépasser, pour combien de possible, la capacité naturelle de régénération ;
- réduire l'émission de substances nuisibles à un point tel à ne pas dépasser la capacité de chargement des ressources ambiantes intéressées ;
- limiter les injections dans l'ambient à un point tel à éviter des répercussions sur les structures ecologiques et sur les cycles naturels.
tenir compte des exigences de la société en mode tel donne - garantir l'accessibilité aux personnes, aux postes de travail, aux biens et aux services en mode efficace, respectueuse de l'ambient, en utilisant parcimonieux d'énergie et j'embrasse, ainsi que garantir un suffisant approvisionnement de base ;
- ne pas compromettre la santé de l'homme et réduire le risque de catastrophes naturelles, ainsi que le nombre et la gravité des incidents ;
tenir compte des exigences de l'économie en mode tel donne - développer l'autofinanziabilità du secteur des transports et internizzare les coûts extérieurs ;
- promouvoir l'exploitation optimale des potentialités de l'infrastructure existante ;
- sauvegarder les postes de travail en entreprises et entreprises compétitives qui actionnent dans les divers secteurs économiques ;
adopter des interventions plus incisives dans la lutte à la pollution sonore en considérant la particularité de la topographie alpine.En conformité avec la réglementation nationale et internationale il sont en vigueur dans le domaine des transports, les Parties contractantes on engagent à développer des orientations, stratégies et mesures de caractère national, régional et local, conclus à - tendres compte des différentes conditions ambiantes, économiques et socioculturali, ainsi que de la diversité des exigences,
- limiter l'accentuation de l'impact dû aux transports, en adoptant une combination de moyens économiques et d'interventions de planification territoriale et des transports.
- Article 4
- Considération des buts dans les autres politiques
- Les Parties contractantes on engage à tenir compte des buts établies du présent Protocole même dans le domaine de leurs autres politiques.
- Les Parties contractantes on engage à vérifier préventivement et à posteriori les effets qu'autres politiques, stratégies et programmes produisent sur le secteur des transports.
- Article 5
- Partecipation des organismes territoriaux
- Les Parties contractantes promeuvent la collaboration internationale parmi les institutions compétentes, au fin de déterminer les meilleures solutions concertées et des coordonnées à niveau transfrontaliero.
- Ciascuna Il part contractant détermine dans le cadre institutionnel est en vigueur le niveau plus apte à la coordination et à la collaboration entre les institutions et les organismes territoriaux directement intéressés au fin de promouvoir une responsabilité solidaire et, en particulier, de valoriser et de développer les synergies potentielles dans la réalisation de la politique des transports, ainsi que des mesures conséquentes,
- Dans le respect de leurs compétences dans le cadre institutionnel il sont en vigueur, les organismes territoriaux directement intéressés participent aux différents stades de préparation et réalisation des relatives politiques et mesures.
- Article 6
- Des mesures renforcées de protection à niveau national
Fait sauf combien de disposé dans les Accords internationaux actuels, les Parties contractantes peuvent adopter des mesures renforcées de protection qui vont au-delà de celles prévues du présent Protocole, tendues à la tutelle de l'ambient alpin ecologiquement sensible, lorsque ils le demandent des déterminées conditions de l'ambient ou des raisons de santé publique et de sécurité ou des exigences de protection ambiante.
- Chapitre II
- Mesures particulières
- A) Stratégies, programmes, tu projettes
- Article 7
- Stratégie générale de la politique des transports
- Dans l'intérêt de la sostenibilità les Parties contractantes on engage à réaliser une gestion rationnelle et sûre des transports dans je conteste d'un réseau de transports complétée, coordonnée et de transfrontaliera tendue à :
- coordonner les vecteurs, les moyens et les types de transport et à favoriser l'intermodalità ;
- exploiter dans la mode meilleure les systèmes et les infrastructures de transport existantes dans le territoire alpin, entre autre avec l'emploi de la télématique, et à imputer à la àquelle elles les causent les coûts infrastructuraux et extérieurs, en les diversifiant selon l'impact causé,
- peser, par des interventions d'organisation du territoire et structurels, en faveur du transfert des services de transport de personnes et de marchandises sur ce vecteur qui de tourne dans tourne résulte le plus respectueux de l'ambient, ainsi que sur les systèmes intermodaux de transport,
- valoriser et exploiter les potentiels de réduction du volume de trafic.
Les Parties contractantes engagent à se réaliser, dans la meilleure mode possible, les interventions nécessaires à : - protéger les voies de transport contre les risques naturels,
- protéger l'homme et l'ambient dans les aires sujettes à détail impact dû aux transports,
- rejoindre une graduelle réduction des émissions de substances nuisibles et des émissions sonores pour tous les vecteurs même sur la de base des meilleures technologies disponibles.
- développer la sécurité des transports.
- Article 8
- Évaluation de projets et procédure de consultation interstatale
- En cas de grandes constructions, transformations substantielles ou renforcement des infrastructures de transport existantes, les Parties contractantes on engage à réaliser des vérifications d'opportunité, évaluations de l'impact environnemental et analyse des risques et à tenir compte des relatifs résultats aux fins des objectifs du présent Protocole.
- Les projets de réalisation d'infrastructures de transport dans le territoire alpin vont coordonnés et concertés. En cas de projets ayant un significatif impact transfrontaliero, chaque Partie contractante on engage à réaliser des consultations préventives avec les Parties contractantes intéressées, plus à tard dans l'instant où ils soient disponibles les résultats des vérifications. Ces dispositions ne préjugent pas le droit d'une chaque Partie contractante de procéder à la construction de ces infrastructures des transports la réalisation desquels est décidée dans le domaine de son système juridique ou dont la necessité est vérifiée pour loi à l'instant de l'approbation du présent Protocole.
- Les Parties contractantes soutiennent une majeur prise en considération de la composante transportes dans la gestion ambiante des entreprises situées dans leurs Pays.
- B) Mesures techniques
- Article 9
- Transports en commun
Pour préserver et améliorer en mode soutenable la structure insediativa et économique, ainsi que la vocation récréative et touristique du territoire alpin, les Parties contractantes on engage à promouvoir l'institution et le renforcement de systèmes de transport en commun ecocompatibili et orientés aux usagers.
- Article 10
- Transport sur rail et navigation
- Au fin d'exploiter le détail des aptitudes du chemin de fer pour satisfaire la question de transport à longue distance et au fin d'une meilleure exploitation du réseau ferroviaire pour la valorisation économique et touristique du territoire alpin, les Parties contractantes, dans le domaine de leurs compétences, soutiennent :
- l'amélioration de l'infrastructure ferroviaire par la construction et je développe de grandes planches transalpines, inclues les relatifs raccords et les adéquats terminaux ;
- l'ultérieure optimisation gestionnaire et la modernisation du chemin de fer, en particulier pour les transports transfrontalieri ;
- les mesures thèse à transférer sur le rail en particulier le transport marchandises à longue distance, ainsi que à harmoniser plus les tariffazione pour l'utilisation des infrastructures de transport ;
- les systèmes de transport intermodaux, ainsi que l'ultérieur je développe du chemin de fer ;
- la majeure utilisation du chemin de fer et la création de synergies orientées à l'usage dans le transport passager à longue distance, régionale et locale.
Les Parties contractantes soutiennent les efforts thèse à la majeure utilisation des potentialités de la navigation au fin de réduire cote de transite terrestre du transport marchandises.
- Article 11
- Transport sur route
- Les Parties contractantes se retiennent de la construction de nouvelles routes de grande communication pour le transport transalpin.
- Des projets routiers de grande communication pour le transport intraalpino peuvent être réalisé seulement à condition que :
- les objectifs établis à l'article 2, l'alinéa 2, la lettre j de la Convention des Alpes puissent être rejoints par des appropriées interventions de précaution ou de compensation réalisés sur la base des résultats d'une évaluation de l'impact environnemental, et
- les exigences de capacité de transport ne puissent pas être satisfaites né par une meilleure exploitation des capacités routières et ferroviaires existantes, né en augmentant la puissance ou en construisant des infrastructures ferroviaires et de navigation, né en améliorant le transport combiné ou en adoptant autres interventions d'organisation des transports, et
- de il vérifie d'opportunité résultes que le projet est économique, que les risques sont contrôlables et que je hésite de l'évaluation de l'impact environnemental est positif,
- on tienne compte des plans/programmes d'aménagement du territoire et de je développe soutenable.
Vu que les conditions géographiques et la structure insediativa du territoire alpin ne permettent pas partout un efficace service d'une partie des transports en commun, les Parties contractantes reconnaissent toutefois la necessité de créer et maintenir un niveau suffisant d'infrastructures de transport qui garantissent le fonctionnement du transport individuel dans les aires périphériques.
- Article 12
- Transport aérien
- Sans l'exiger des autres régions, les Parties contractantes engagent à se réduire, pour combien de possible, l'impact environnemental et acoustique produit du trafic aérien. Tenu compte des objectifs du présent Protocole elles s'emploient pour qu'il soit limité, et à l'occurrence défendus, le lancement d'aéronefs à l'extérieur des aérodromes. Aux fins de la protection de la faune sauvage, les Parties contractantes adoptent des mesures adéquates pour limiter en termes d'espace et de temps le trafic aérien non motorisé dans le temps libre.
- Les Parties contractantes on engage à améliorer le système de transports en commun qui relie les aéroports sites dans les proximités des Alpes avec les différentes régions alpines pour pouvoir faire face à la question de transport aérien sans augmenter la pression sur l'ambient. Dans tel je conteste les Parties contractantes conviennent de limiter, dans la mesure du possible, de la construction et du renforcement significatif des aéroports existants dans le territoire alpin.
- Article 13
- Installations touristiques
- Les Parties contractantes on engage à évaluer les effets produits sur le secteur des transports de nouvelles installations touristiques, en tenant compte des objectifs du présent Protocole, et à adopter, à l'occurrence, mesures de précaution et de compensation aptes à la réalisation des buts du présent Protocole ou des autres Protocoles. À telle intention il doit être donnée la priorité aux transports en commun.
- Les Parties contractantes soutiennent la création et la conservation de zones à basse intensité de trafic ou défendue au trafic, ainsi que à l'institution de localités touristiques défendues au trafic et à toutes les mesures aptes à favoriser l'accès et le séjour des touristes sans automobiles.
- Article 14
- Vérité des coûts
Au fin d'influer sur la répartition modale des transports pour moyen d'une meilleure considération des coûts réels des différents vecteurs, les Parties contractantes conviennent d'appliquer le principe de causalità et soutiennent l'application d'un système de calcul qui permette la détermination des coûts d'infrastructure et de ceux extérieurs. L'objectif est celui d'introduire progressivement ranges de taxation qui permettent de couvrir en mode équitable ces coûts réels et que - qu'ils favorisent le recours aux vecteurs et aux transports plus respectueux de l'ambient ;
- qu'ils portent à une utilisation plus équilibrée des infrastructures de transport ;
- qu'ils offrent des incitations qu'ils permettent une réduction de l'impact ecologique et socioéconomique par des mesures structurelles et territoriales qui pèsent sur les transports.
- C) Monitorage et contrôle
- Article 15
- Offerte et utilisation des infrastructures de transport
- Les Parties contractantes engagent à enregistrer et s'ajourner périodiquement, en suivant un schéma unitaire, l'état actuel, l'évolution et l'exploitation ou bien l'amélioration de l'infrastructure et des systèmes de transport à haute capacité, ainsi que la réduction de l'impact environnemental dans un approprié document de référence.
- Sur la de base de tel document de référence Partie contractante ils vérifient dans quelle mesure les diverses mesures d'actuationnes contribuent à la réalisation et à l'ultérieur je développe des objectifs de la Convention des Alpes et en particulier du présent Protocole.
- Article 16
- Objectifs de qualité ambiante, standard et indicateurs
- Les Parties contractantes établissent et adoptent des objectifs de qualité ambiante thèse à la réalisation de la sostenibilità des transports.
- Les Parties contractantes conviennent sur la necessité de disposer de standard et d'indicateurs adaptés aux conditions particulières du territoire alpin.
- L'application de tels standards et de tels indicateurs est conclue à quantifier l'évolution de l'impact sur l'ambient et sur la santé provoqués des transports.
- Chapitre III
- Coordination, recherche, formation et information
- Article 17
- Coordination et information
Les Parties contractantes conviennent de réaliser, à l'occurrence, des rencontres : - vérifier les effets des interventions réalisées sur la base du présent Protocole,
- se consulter avant de prendre des décisions importantes pour le secteur des transports qui aient des effets sur les autres États contractants ;
- promouvoir l'échange d'informations aux fins de la réalisation du présent Protocole en recourant en particulier aux systèmes d'information existants,
- s'informer avant de prendre des importantes décisions en matière de politique des transports au fin de compléter les dans une politique d'aménagement du territoire transfrontaliera et harmonisé.
- Article 18
- Recherche et observation
- Les Parties contractantes promeuvent et harmonisent en étroite coopération la recherche et l'observation systématique au sujet des interactions parmi des transports et l'ambient dans le territoire alpin, ainsi que aux particulière dévelopements sur le plan technologique aptes à développer l'économie des systèmes de transport respectueux de l'ambient.
- Dans le cours de il vérifie de la réalisation du présent Protocole doit être tenu dûment compte des résultats des activités jointes de recherche et observation, en particulier comme l'élaboration de méthodes et de critères qui permettent de décrire je développe soutenable des transports.
- Les Parties contractantes pourvoient pour que les résultats des recherches conduite à niveau national et de l'observation systématique soient recueillis dans un système commun d'observation et information permanents et rendus accessibles au public dans le cadre institutionnel est en vigueur.
- Les Parties contractantes soutiennent les projets pilote opérationnels thèse à la réalisation de programmes et technologies soutenables pour le secteur des transports.
- Les Parties contractantes soutiennent les analyses sur l'applicabilità des méthodes d'évaluation ambiante stratégique et intermodale.
- Article 19
- Formation et information de l'opinion publique
Les Parties contractantes promeuvent la formation et la mise à jour, ainsi que l'information de l'opinion publique en relation aux objectifs, aux mesures et à la réalisation du présent Protocole.
- Chapitre IV
- Contrôle et évaluation
- Article 20
- Réalisation
Les Parties contractantes on engage à garantir la réalisation du présent Protocole au moyen de mesures adaptées dans le cadre institutionnel est en vigueur.
- Article 21
- Contrôle du respect des obligations
- Les Parties contractantes présentent régulièrement au Comité restent un compte rendu sur les mesures adoptées sur la base du présent Protocole. Dans le compte rendu elle est indiquée l'efficacité des mesures adoptées. La Conférence des Alpes établit la périodicité des comptes rendu.
- Le Comité reste examine les comptes rendu au fin de vérifier si les Parties contractantes ont absous les obligations dérivantes du présent Protocole. Il peut demander même des ultérieures informations aux Parties contractantes intéressées ou assumer des informations d'autres sources.
- Le Comité reste rédige un compte rendu pour la Conférence des Alpes sur le respect de la part des Parties contractantes des obligations dérivantes du présent Protocole.
- La Conférence des Alpes prend acte de ce compte rendu. Au cas où elle composés manqué de l'accomplissement des obligations, peut adopter des recommandations.
- Article 22
- Évaluation de l'efficacité des dispositions
- Les Parties contractantes examinent et évaluent, à des intervalles réguliers, l'efficacité des dispositions contenues dans le présent Protocole. Pour combien de nécessaire à l'obtention des objectifs du présent Protocole, elles prennent en considération la possibilité d'adopter des modifications appropriées du Protocole même.
- À cette évaluation ils participent les organismes territoriaux, dans le cadre institutionnel sont en vigueur. Ils peuvent être senti les organisations pas gouvernementales actives dans le champ spécifie.
- Chapitre V
- Dispositions finales
- Article 23
- Correspondance entre la Convention des Alpes et le Protocole
- Le présent Protocole constitue un Protocole de la Convention des Alpes aux sens de l'article 2 et des autres articles pertinents de la même Convention.
- Elles peuvent devenir une Partie contractante du présent Protocole exclusivement les Parties contractantes de la Convention des Alpes. Chaque dénonciation de la Convention des Alpes vaut même comme dénonciation du présent Protocole.
- Lorsque la Conférence des Alpes délibère sur des questions concernant le présent Protocole, des seuls les Parties contractantes du même Protocole ont droit de vote sur le sujet.
- Article 24
- Signature et ratifie
- Le présent Protocole est déposé pour la signature de la part des États des signataires de la Convention des Alpes et de la Communauté européenne, le 31 octobre 2000 ainsi que à partir du 6 novembre 2000 prés de la République d'Autriche quel dépositaire.
- Le présent Protocole entre en vigueur pour les Parties contractantes qui ont exprimé son consentement à être liées du même Protocole, trois mois après le jour dans lequel trois États auront déposé leur moyen de ratifie, acceptation ou approbation.
- Pour les Parties contractantes qui exprimeront successivement son consentement à être liées du présent Protocole, il entrera en vigueur trois mois après le jour du dépôt du moyen de ratifie, acceptation ou approbation. Suite à l'entrée en vigueur d'un amendement du présent Protocole, chaque nouvelle Partie contractante du Protocole même devient une Partie contractante du Protocole ainsi amendé.
- Article 25
- Notifications
Au sujet du présent Protocole le Dépositaire notifie à chaque État nommé dans le préambule et à la Communauté européenne : - chaque acte de signature ;
- chaque dépôt d'un moyen de ratifie, acceptation ou approbation ;
- ciascuna donnée d'entrée en vigueur du présent Protocole ;
- ciascuna déclaration délivrée d'une Partie contractante ou signataire ;
- ciascuna dénonce notifiée d'une Partie contractante, avec donnée de son efficacité.
- En foi de cela, le présent Protocole a été souscrit des signataires dûment autorisés.
- Fait à Lucerna, le 31 octobre 2000, en langue français, italien, slovène et allemand, là où chaque des quatre textes il y à egalement foi, dans un original déposé prés des Archives nationales de la République d'Autriche. Le Dépositaire transmet des copies certifiées aux Parties des signataires.
- Pour la République d'Autriche
- Pour la République Française,
- Pour la République Fédérale d'Allemagne,
- Pour la République Italienne,
- Pour la Principauté du Liechtenstein,
- Pour la Principauté de Monaco,
- Pour la République de Slovénie,
- Pour la Confédération Suisse,
- Pour la Communauté Européenne
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- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
