Après s’être réuni mercredi, après presque un an, le membres du conseil d’administration de l’Autorité de la Canal de Panama, une réunion au cours de laquelle le informé des détails du plan d’investissement d’une valeur de 8,5 milliards de dollars pour renforcer la compétitivité, la pérennisation et la modernisation du canal interacée, hier, le Président de la République du Panama, José Raúl Mulino, a affirmé l’intention de l’État de participer à la gestion des deux ports de Balboa et Cristóbal situés à Entrées du canal de Panama.

Actuellement, les deux ports sont exploités par Panama Ports Company, une société appartenant à Hutchison Port Holdings (Hutchison Ports) du groupe CK Hutchison Holdings de Hong Kong. Le La gestion chinoise des deux ports panaméens a commencé à susciter l’intérêt scandale ces derniers mois : au début de son second mandat, le Le président américain Donald Trump avait menacé de ramener aux États-Unis, la propriété du canal de Panama, rejeté avec dédain par le président panaméen lui-même ( sur 21 et 23 janvier 2025) ; par la suite, les initiatives adoptées par Trump pour contenir l’expansion des intérêts de la Chine dans de nombreux , y compris le Panama, a conduit les autorités à apparemment aligné sur la stratégie américaine contenir et réduire la présence de la Chine sur le marché intérieur et dans pays étrangers, afin d’examiner les répercussions sur l’économie nationale de la gestion chinoise des deux ports panaméens, des répercussions qui - après 25 ans de gestion de la Compagnie des ports du Panama - le gouvernement a ne pas être conforme à celles prévues dans la loi ; de l’attribution de la concession, mais plutôt beaucoup plus faible ( sur 27 et 29 4 janvier Février et 8 avril 2025). Entre-temps, un consortium composé de la Terminal Investment Limited (TiL) de la Mediterranean Shipping Company (MSC) et le La société d’investissement américaine BlackRock et son fonds Global Infrastructure Partners (GIP), ont a déposé une offre d’acquisition de 80 % du capital social de Hutchison Ports, offre qui comprend une proposition d’achat 90 % du capital de Panama Ports Company ( sur 4 Mars 2025).

Le projet esquissé hier par Mulino prévoit que l’État partenariat panaméen avec le consortium TiL/BlackRock-GIP, l’examen de la relation contractuelle à conclure avec le Panama Compagnie des ports : « Actuellement », a déclaré le président Panaméen - Je ne vois pas de continuation de ce contrat avec le Panama Les ports, qu’ils soient modifiés ou non, ni - spécifiés se référant à la loi n° 5 du 16 janvier 1997 qui avait approuvé le contrat de concession - la création d’un le droit du contrat ». Lorsqu’on leur a demandé une explication sur le raisons de cette proposition de partenariat, Mulino Il a répondu candidement que « c’est mieux comme ça ».

À l’heure actuelle, cependant, ce projet se heurte de front avec l’intention exprimée par le groupe CK Hutchison d’inclure plutôt un investisseur chinois dans le consortium auquel il devrait s’adresser le contrôle de Hutchison Ports ( sur 28 juillet 2025). Ce qui est en jeu - a rappelé Mulino - c’est aussi la les actions en justice intentées en vue de la révocation du contrat de concession, et le résultat de l’audit du contrat de concession initié par le Contraloría General de la República de Panamá, initiative pour laquelle le président panaméen a exprimé toute « Nous tous, a-t-il dit en se référant au contrat, nous avons vu ce que nous n’en avons pas retiré. Ce contrat, lorsqu’il est renouvelé pour 25 ans, non approuvé par le contralor, et pourtant elle a commencé. Quoi demandée à la Cour - a-t-il précisé - est l’annulation de la pour défaut d’approbation". Le problème est en fait, dans le cadre de l’examen de la Cour suprême de justice, d’où - a ajouté Mulino - « nous attendrons le verdict ».