Maersk, MSC y CMA CGM, constituirán la alianza nueva P3 Network



El fenómeno de la concentración en acto en el sector ha padecido un arresto para la imposibilidad según el dictamen de muchos manageres del sector del transporte marítimo de línea de en estos últimos años asegurarse el respaldo financiero imprescindible realizar fusiones entre compañías grandes, de modo que. "No son el dinero" nosotros han confidenciado dirigentes numerosos entre una serie de otras motivaciones más consonantes al policy empresarial.

Reciente y más detecta proyecto que fusión es ése entre los alemanes Hapag-Lloyd y Hamburg Süd, que interinamente es acantonado las compañías a pesar de la voluntad de ambos, de sus accionistas, del grupo turístico TUI (particularmente, ansioso de ceder la propia participación en Hapag-Lloyd de las instituciones alemanas y de lograr un acuerdo) ( del 25 marzo 2013). Según muchos analistas, y de momento la fusión entre la sexto duodécimo compañía del sector es dejado en suspendido un desacuerdo sobre la estructura sobre la conducción de la sociedad nueva y a causa de. Pero alguno sostienen que solamente cualquiera año hacen la facilidad más_grande de hallar recursos financieros rápidamente habría contribuido a corregir estas divergencias.

Si el dinero falta y es extremadamente difícil realizar fusiones, la determinación no falta de colaborar apretando alianzas operativas pero, a medida que las tres compañías primarias del sector, el danés Maersk Line, el helvético Mediterranean Shipping Company (MSC) y el francés CMA CGM demuestran, que junto tienen una flota de casi 1,500 naves portacontenitori con una capacidad de estiba a 6,4 millón de container global siguiente teu. Los tres vectores hoy han anunciado un partnership líderes mundiales en efecto operativo a la larga denominado P3 Network a 255 naves para una capacidad de carga igual a 2,6 millón de teu cuyo destinarán, que contratarán en 29 servicios sobre las rutas marítimas primarias mundiales muy: Asia-Europa y rumbos transpacifiche y transatlánticos.

Que Maersk Line actual tiene una flota de alrededor de 590 naves para una capacidad igual a 2,6 millón de teu, contribuirá la capacidad de la alianza P3 Network a 42% asegurando cerca de estiba para 1.1 millón de container entonces teu. La compañía danesa empotrará las naves nuevas de clase triple que ha iniciado a coger en entrega en el network nuevo también ( de 14 junio 2013) y que, son con una capacidad de 18.000 teu del mundo el portacontainer más grande. El grupo MSC contribuirá una capacidad de al network nuevo estiba de 900mila teu, pareces a 34% del total, que tiene 475 portacontainer para una capacidad de 2,3 millón de teu, mientras que, dotado de una flota de 430 portacontainer para 1,5 millón de teu, el francés CMA CGM cubrirá 24% con alrededor de 600mila restante teu.

Según las previsiones, la P3 Network tornará según trimestre de 2014 en después de operativo la estipula de acuerdos definitivos de la parte de las parejas, aguardé dentro del extremo de este año después de la obtención de las autorizaciones necesarias de la parte de las autoridades antimonopolias y. El portacontainer serán gestionado del network nuevo de un centro operativo entroncado autónomamente, mientras que las tres compañías continuarán a comercializar los servicios autónomamente.

Maersk, MSC y CMA CGM, han precisado que los servicios nuevos ofrecerán un número más_grande de salidas semanales con respecto a la oferta actual individual aún menos un número más_grande de varaderos.

B.B.