la Comisión Europea presenta los nueve pasillos infrastructuraux del core network TEN-t


Hoy , con motivo del desarrollo del TEN-t Days 2013 en Tallin, la Comisión Europea presentó la nueva red central unificada TEN-t que estará constituida por nueve pasillos infrastructuraux principales que formarán las arterias de los transportes en el mercado único europeo, core network en el cual del 2014 al 2020 los EE.UU. invertirán hasta 26.25 milliardes de euro (la disponibilidad de financiaciones dependerá de vacila de las negociaciones en curso sobre el marco financiero plurianual para el período 2014-2020).

la red infrastructural central formada por los nueve pasillos a principales, cuyo cada uno debe incluir tres modalidades de transporte, tres Estados l$miembros y a dos secciones transfrontaliere, se subdividirá en dos pasillos norte-sur, tres pasillos Este-oeste y cuatro pasillos diagonales. El objetivo de la Comisión EE.UU. es que el core network del TEN-t, la terminación de la cual está previsto en del 2030, transforma las conexiones Este-oeste (que representan una prioridad de la nueva política infrastructurale de los EE.UU.), eliminan los estrechamientos, permiten remitir las infraestructuras y reducir las operaciones adjuntadas a los transportes de los transfrontalieri en todos los EE.UU. a la ventaja sea pasajeros que de las mercancías.

Bruselas precisó que, para dar la prioridad a las conexiones infrastructurales Este-oeste, casi la mitad de las financiaciones EE.UU. en favor de las infraestructuras de transporte se reservará exclusivamente a los Países del objetivo de cohesión (programa "Connecting Europes Facility" prevé una única dotación de 33.242 milliardes de euro para el período 2014-2020, de dónde se reservan 26.250 milliardes asignados precisamente al sector de los transportes y, de éstos, de 11.305 milliardes de euro a inversiones en infraestructuras conectadas a los transportes en los Estados l$miembros que vuelven a entrar en el Fondo de cohesión).

más allá 31 milliardes de euro asignados para los transportes en el ámbito del marco financieros plurianual de Connecting Europes Facility agiranno en la práctica como "capital inicial" para estimular posteriores inversiones por parte de los Estados l$miembros vueltos que deben completarse conexiones transfrontalieri que podrían diferentemente no realizarse. Según los aprecios de la Comisión, el coste de la realización de la primera fase de financiación de la red central se ascenderá globalmente a 250 milliardes de euro en el período 2014-2020.

la Comisión EE.UU. se acordó de que volverá de nuevo a los Estados l$miembros presentar a propuestas de los progettuali detallados, sobre el básico cuyas financiaciones se asignarán, y que eso debería producirse antes de los primeros meses del 2014. Bruselas se acordó por otro lado de que, en principio, la contribución de los EE.UU. a un gran proyecto de infraestructura de transporte representa los un 20% aproximadamente del coste de la inversión para un período financieros de siete años y que el apoyo financieros para estudios individuales pudiera representar hasta los 50% del coste y para los estudios y los trabajos relativos a proyectos transfrontalieri hasta los 40%; el resto financié de los Estados l$miembros, de las colectividades locales o eventualmente de los inversores privados. Por lo que se refiere a importo de 11.3 milliardes de euro reservado a los Estados l$miembros admisible en el fondo de cohesión la cofinanciación puedo llegar hasta los 85%.

la red central conectará en general 94 grandes puertos europeos con líneas ferroviarias y camioneros, 38 grandes aeropuertos con líneas ferroviarias que conexos a las ciudades principales, 15.000 kilómetros de líneas ferroviarias convertidas a alta velocidad y 35 proyectan transfrontalieri destinados a reducir los estrechamientos.
Se creará a
para implicar todas las partes interesadas y a los Estados l$miembros "plataformas de pasillo", es decir, estructuras de governance que elaborarán y realizarán "planes de desarrollan de pasillo" vueltos que debe coordinarse eficazmente los trabajos efectuados a lo largo del pasillo en Estados l$miembros diferente y en distintas fases del proyecto. Las plataformas de pasillo de los pasillos principales de la red central se presidirán de coordinadores europeos.

la Comisión Europea especificó por otro lado que la nueva red central de transporte se completará de una extensa red de líneas que se conectarán a la red central a nivel regional y nacional y que cubrirá la totalidad territorio de los EE.UU. con el objetivo final de hacer de modo que progresivamente, en del 2050, la inmensa mayoría de los ciudadanos y empresas europeas sólo eres distante 30 minutos que viaja de la red principal. Esta red global se administrará en gran parte de los Estados l$miembros, con la posibilidad de obtener cuota inferior de las financiaciones disponibles en el ámbito de Connecting Europes Facility y de la política regional.

"los transportes - destacó al vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, responsable de los transportes, presentando el nuevo core network de la red TEN-T en la capital estonia - son cruciales para la economía europea y Europa no podrá crecer y propsérer sin buenas conexiones. Nuestra nueva política infrastructurale permitirá realizar en los 28 Estados l$miembros una red europea de los transportes sólida y capaz de promover el crecimiento y la competitividad que conectará el este al oeste y sustituirá al actual fregmentation con una red auténticamente europea ".

los nueve pasillos de la red central TEN-t

El pasillo báltico-adriático es uno de los más importantes ejes de carreteras y de los ferroviarios transeuropei que conectan el Mar Báltico a Charca Adriatico cruzando zonas industrializadas que van de la Polonia meridional (Slesia superior) Vienna y a Bratislava, a la Región de los Alpes orientales y en la Italia septentrional. Su realización incluye importantes proyectos ferroviarios como la galería básica del Semmering, la línea ferroviaria del Koralm en Austria y las secciones transfrontaliere entre Polonia, la República Checa y Eslovaquia.

El pasillo Mar del nord-Mar Báltico adjuntado los puertos de la costa oriental del Báltica con los puertos del Mar del Norte. El pasillo conectará Finlandia con la Estonia con recipientes y creará conexiones de carreteras y ferroviarias modernas entre los tres Estados bálticos, por una parte, y Polonia, Alemania, los Países la Baja y Bélgica, del otro. El pasillo incluye incluso conexiones fluviales entre el río Oder y los puertos de Alemania, País Bassi y Bélgica, como el "mittelland-Kanal". El proyecto más importante es el "Carril Baltic", un ferrocarril europeo a scartamento normal entre Tallin, se raye, Kaunas y la Polonia norte-oriental.

El pasillo Mediterráneo conecta la Península Ibérica con la frontera ucraniana ungro bordeando el litoral Mediterráneo de España y Francia a continuación para cruzar los Alpes en la Italia septentrional en dirección este, afectando la costa adriática en Eslovenia y Croacia, y prosiguiendo hacia Hungría. A una parte el río Po y algún otro canal en la Septentrional Italia, el pasillo es básicamente de carreteras y ferroviario. Los principales proyectos ferroviarios a lo largo de este pasillo son las conexiones lione-Tourin y la sección Venecia-Lubiana.

El pasillo oriental/Mediterráneo oriental conecta los interfaces marítimos el Mar del Norte, Mar Báltico, Mar Nero y Mediterráneo al optimizar empleo relativos puertos y respectivas autopistas del mar. Incluyendo Elba como navegable interno permitirá mejorar las conexiones multimodali entre la Alemania septentrional, la República Checa, la región del Pannonia y el sudest de Europa. Mar irá a continuación de Grecia a Chipre.

El pasillo escandinavo-Mediterráneo es un tablero norte-sur crucial para la economía europea. Al cruzar el Mar Báltico de Finlandia y Suecia y de paso a través de Alemania, los Alpes e Italia, conecta los principales centros urbanos y los puertos de Escandinavia y la Alemania septentrional en los centros industrializados de producción de la Alemania meridional, Austria y el Septentrional Italia y en consecuencia a los puertos italianos y del Vallejo. Los proyectos más importantes que este pasillo son la conexión fija del Fehmarnbelt y la galería básica de Brennero, con las respectivas vías de acceso. El pasillo se incorpora pues a mar Malta de paso de la Italia meridional y la Sicilia.

El pasillo Rin-Alpes constituye una rotas de las mercancías más adultidas Europa: conecta los puertos del Mar del Norte de Rotterdam y Amberes con el Mar Mediterráneo en Génova cruzando Suiza y de paso para algún de los principales centros económicos del Ruhr renana, las regiones del Rhin-moins-Neckar y la aglomeración de Milán. Ha un pasillo multimodal que incluye el Rin como navegable interno. Los principales proyectos son completadas las galerías básicas en Suiza, en parte ya, y sus vías de acceso en Alemania e Italia.

El pasillo atlántico conecta la parte occidental de la Península Ibérica y los puertos del Puerto y de Ruán a París y en consecuencia en Mannheim/Strasburgo con líneas ferroviarias a alta velocidad y líneas ferroviarias convencionales paralelas, incluyendo incluso el Sena como navegable interno. La dimensión marítima desenrolla un papel crucial en este pasillo.

El pasillo Mar del nord-Mar Mediterráneo va de Irlanda y el norte del Reino Unido hasta Charca Mediterraneo en el sur de Francia a través de Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo. Ha un pasillo multimodal que incluye de las aguas navegables internas en el Benelux y en Francia y no se propone solamente ofrecer a servicios de los mejores multimodali entre los puertos del Mar del Norte, las cuencas fluviales del Mosa, el Rin, el Schelda, el Sena, el Saona y Rodano y los puertos de Fos-sur-Mer y Marsiglia, pero incluso una mejor interconexión entre las Islas Británicas y la Europa continental.

El pasillo Rin-Danubio, las arterias del cual fluviales principales están menos y Danubio, conectan las regiones centrales en torno a Strasburgo y Frankfurt sobre menos a través de la Alemania meridional en Viena, Bratislava y Budapest para llegar por fin al Mar Nero, con una sección importante entre Munich de Baviera y Praga, Zilina, Kosice y la frontera ucraniana.
los nueve pasillos de la red central TEN-t