la Asociación de los Puertos Italianos (Assoporti) pide que las escalas portuarias nacionales estén dotadas de autodeterminación financiera. No más que autonomía financiera para las Autoridades Portuarias habla en efecto el Presidente la asociación, Pasqualino Monti, en la relación que ha presentado hoy a la asamblea general de Assoporti que se ha celebrado en Roma y que publicamos en la rúbrica "Tribuna del Shipping y la Logística", especificando que para autodeterminación oye la "capacidad de explotar todos los medios posibles para realizar en tiempo breve noticia ofrecida portuaria y garantizar eficacia sin pesar sobre el presupuesto del Estado".

al destacar que "los puertos, al contrario de una gran parte del asset públicos, hoy son un recurso para el País, no una carga" y que "abastecen las cajas del Estado con más allá de 13 milliardes de ingreso entre Vat e impuestos especiales sobre el consumo, al obtener a cambio de las financiaciones sproporzionatamente exiguas para mantenimiento y de los infrastructurations" y al acordarse que autonomía financiera hasta ahora concedida a las Autoridades Portuarias proporcionó el reconocimiento del derecho de los puertos a retener solamente los un 1% de su ingreso Vat con a un techo más grande de 90 millones de euros, de Monta presentó una nueva propuesta formulada de Assoporti para obtener recursos para desarrolla e competitividades de las escalas portuarias, van esencial del sistema País: "nuestra asociación - explicó - está hoy en grado ilustrar una propuesta que deberá encontrar definición normativa dentro de la ley de reforma o medidas de ley ad hoc. Los nuestro proyecto señalo sobre todo de excluir la palabra "más grande techo", (que esté también de los un 1% - precisó - pero de sin-hogar el más grande). Pues añadir una posterior cuota de ingreso Vat, pero siempre en cumplimiento del mecanismo recompensas los (que paga más tendrá aún más). Permitir la utilización paralela y contemporánea aún más medios financieros que están posibles, disponibles en el mercado, prado normati, pero insuffisantement utilizado ". "Una solución - añadió - que prevea la realización de un fondo que puede ser Hueco cerca de Caja de los depósitos y consignaciones y en la cual colocar los recursos que proceden como una posterior numera adicional del ingreso Vat y los vuelva a las raíces para intervenciones perequativi de la actual previsión normativa y que permita pues allí utilizar todos los medios coherentes con el objetivo que debe incorporarse".

la propuesta se acogió favorablemente del Presidente de la Caja de los depósitos y consignaciones, franco Bassanini, que participó en el encuentro. Destacando que "un País que renuncia de valorizar el portualità condena completamente solo a la decadencia", Bassanini observó que el problema principal está el construir medios en condiciones de atraer y garantizar capitales privados, actuando sobre la simplificación burocrática, aumentando la potencia el poder mismo de coordinación de las Autoridades Portuarias y razonando por una parte sobre formas de desarrollo fiscales a las inversiones; del otros, sobre la misa a factor común de recursos a la deriva por ejemplo de la liquidez de vuelta a BCE, de los fondos BONITO, hueco equidad. Con una disponibilidad básica de rompió - confirmó - incluso de construir del Fondo, utilizando los recursos allí donde el mercado lo pide.

Pasqualino Monti se detuvo incluso sobre la necesidad de realizar - en el marco del pleito de reforma de la ley 84/94 sobre los puertos - una simplificación de las tareas de las Autoridades Portuarias y de su papel. Según Assoporti, las Autoridades Portuarias deben ""sobre todo salir inmediatamente" de la lista de las Administraciones públicas y organismos públicos redactado anualmente del ISTAT: eso - puso de relieve Montañas - no significa nuevas cargas a cargamento del Estado, pero del reconocimiento debido a que para ley y para funciones desenrolladas, las Autoridades Portuarias no pueden ser propensas a normas de hacienda pública sino para analogía interpretativa de las normas Generali sobre la Administración pública ". Además para Assoporti, son maduros el tiempo para utilizar un nuevo mecanismo décisional al final de garantizar a las Autoridades Portuarias una más eficaz rapidez que reacción y a la decisión: "el Presidente de la Autoridad Portuaria, a efectos de las funciones de coordinación y la Resolución de los problemas que se refieren al puerto" - explicó Montañas - "puede utilizar el medio de una conveniente conferencia de los servicios. Que significa: muy alrededor de una mesa, sino las decisiones que a esta tabla se asumen no son objeto de posterior debate, negociaciones o cambios de dictamen ".

una coral reconocimiento del strategicità de los puertos sucedió del Presidente de Unioncamere, Ferruccio Dardanello, que tiene insistito sobre la necesidad de una inmediata simplificación sumarial "para explotar el enorme yacimiento de la economía del mar", de Aurelio Regina, vice Presidente de Confindustria, que ofreció a Assoporti la disponibilidad a colaborar hasta en fondo para el cambio y explotar yo cruza inversiones contempladas las únicas potencialidades de la economía del mar, y de Emanuele Grimaldi, neo Presidente de la Confederación Italiana Armador (Confitarma), que destacó la exigencia de calidad en la acción de las Autoridades Portuarias. Este último destacó la necesidad de una visión del papel estratégico y dinámico que las Autoridades Portuarias deben asumir en el nuevo impugno económico nacional e internacional, poniendo de relieve que "no raramente las Autoridades Portuarias italianas asumieron papeles más que rígido controla que de promoción de las iniciativas de empresario, al terminar para obstaculizar desarrollo, y desgraciadamente algunos Presidentes tienen más intérprete estáticamente un papel político-institucional que administración local que no operativo y comercial. En el mismo período, por el contrario - observó al Presidente de Confitarma - los Presidentes del principal PORT Autoridades europeas, como Amberes, Rotterdam y Amburgo volvían al mundo para promover sus muelles, cortejando los principales armadores y a los clientes ofreciéndolos concesiones y colaboración ". "La Presidencia de la Autoridad Portuaria - aclaró a Emanuele Grimaldi - debería representar la cumbre de la entera comunidad local, catalizador de todos los intereses del cluster marítimo y tejido del socioeconómico el regional. Este enfoque dio espléndidos resultados no solamente en Norte Europa, pero incluso en Italia, en algunos afortunados casos dados prueba de significativos aumentos de tráfico. El puerto de Civitavecchia está seguramente entre éstos, pero no está el solo. No deben olvidarles otros importantes realidades seguramente positivas. Posteriores mejoras son posibles cuánto necesarios y podrán facilitarse seguramente de una principal cooperación entre Assoporti y Confitarma en enfrentar juntos los temas principales shipping y del portualità italiano ". Por lo que se refiere a la autonomía financiera reconocida a las Autoridades Portuarias, Emanuele Grimaldi afirmó que incluso Confitarma comparte que el techo de los 90 millones de euros anuales pudiera representar un límite a las potencialidades de los puertos nacionales y que un posterior fuerzo a financieros pueda permitir desarrollo más eficaz y más sostenible de las infraestructuras portuarias, tal a volver nuestros puertos aún más eficaces y más competitivos.

el Presidente de la Comisión transportas la Habitación, Michele Meta, en expresar valoración para una "relación fuera de los rituales", proporcionaste la disponibilidad, ya en el pleito de reforma, de insertar "estacas" para el cambio, a través de cuatro o cinco enmiendas, yo proporcionado incluso de las indicaciones de Assoporti.

concluyó la asamblea el Ministro de Transportes e Infraestructuras, Maurizio Lupi, que lanzó el reto para una gran reforma estructural del sector transporta, que realiza en tiempo muy breve una coordinación entre puertos, interponerlo y garantice un verdadero salto de calidad del sector. Por ejemplo a través de una racionalización de las Autoridades Portuarias y de la posible transformación del mismos en EPA.

Al deplorar faltado invitación de la Asociación Nacional Comunes Italianos (ANCI) a la asamblea de los puertos italianos, de Alessandro Cosimi, alcalde de Livorno y neo delegada ANCI de las ciudades portuarias, enviaron una carta a Pasqualino Monti en la cual observa que "permitir al "sistema portuario" italiano realizar el salto de calidad significa sobrepasar las aún excesivas y extendió incapacidad "de hacer sistema", abandonando los empujes autoreferenziali, a partir de la recuperación del natural informe con el territorio, no solamente de punto de vista institucional pero incluso de interlocuzione social “. “Los puertos - destaca a Cosimi en la misiva - reflexionan la riqueza de los temas presentes en el territorio a partir de los trabajadores y ciudadanos, de las empresas y administraciones regionales y locales”. Después de haber renovado la disponibilidad de ANCI “a trabajar en favor de una verdadera comparación sobre los puertos italianos” Cosimi reafirma la pena para faltada implicación de las colectividades locales puesto que “faltada partecipation de tales temas a la cita de hoy prorroga objetivamente los trabajos a una comparación, si no obstante importante, entre Autoridades Portuarias” .