En 2013, las mercancías transportadas por mar en el mundo ascendieron a 9.600 millones de toneladas (+ 3,8%)



En 2013 el volumen global de mercancías transportadas por mar en todo el mundo fue de unos 9.600 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 3,8% por ciento respecto al año anterior, lo que refleja la incierta recuperación de la economía mundial. El informe destaca el estudio "Review of Maritime Transport 2014", el último informe sobre el sector del transporte marítimo mundial publicado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que subraya cómo el transporte El transporte marítimo constituye la columna vertebral del comercio internacional y de la economía mundial al ser transportado por mar alrededor del 80% del comercio mundial en volumen y más del 70% del comercio mundial de valor.

El año pasado, gran parte del aumento del comercio marítimo -el documento dijo-fue generado por el crecimiento de los volúmenes de productos secos, en particular los productos a granel, que crecieron un 5,6% por ciento. El aumento en el tráfico containerizado manejado por los puertos del mundo, que el año pasado aumentó a un total de 651,1 millones de contenedores de carga, fue también el resultado del aumento en el número de tráfico en contenedores.

En cuanto a la coherencia de la flota mundial, el informe señala que a principios de este año se logró una capacidad total de 1,690 millones de toneladas de capacidad bruta como resultado de un crecimiento del 4,1% registrado en el país. 2013. Los graneleros representan el 42,9% del tonelaje total, seguido del petrolero (28,5%) y los portacontenedores (12,8%). El estudio informa que esta tasa de crecimiento es menor que en cualquiera de los últimos 10 años y que la tendencia en los primeros meses de 2014 indica una tasa de crecimiento aún mayor para 2014, una desaceleración determinada. de la fase de declive del ciclo histórico más relevante de la industria de la construcción naval que alcanzó su máximo en 2012. El informe especifica que, sobre la base de futuras entregas de nuevos buques, el año pasado, por primera vez desde la crisis económica y financiera de 2008, la cartera de pedidos ha aumentado ligeramente para la mayoría de los tipos de buques; Sin embargo, tras la importante disminución anterior-subraya el informe de la UNCTAD-tomará algún tiempo antes de volver a la reanudación de los pedidos de buques que prevén el inicio de un nuevo ciclo de construcción naval.

La edición de 2014 de la revisión del transporte marítimo llevada a cabo por la UNCTAD introduce un nuevo análisis relacionado con la propiedad de la flota, distinguiendo entre el concepto de "nacionalidad del propietario final" y "los locales de la propiedad real", con la segunda identificación de los locales de la empresa de referencia primaria, es decir, la nacionalidad de la sociedad que tiene la responsabilidad comercial principal del buque, mientras que "la nacionalidad del propietario final" identifica la nacionalidad del propietario del buque independientemente de la sede. Dado que hoy en día la mayoría de los barcos vuelan la bandera de una nación que es diferente de la nacionalidad del propietario del barco-las notas de la UNCTAD-el informe especifica que los armadores tienden cada vez más a colocar la sede de los buques. sus empresas en terceros países, añadiendo una posible "tercera dimensión" a la definición de "nacionalidad" de un buque.