In contrazione la quota dei vettori marittimi italiani nel mercato trasporti internazionali di merci da e per l'Italia

La Banca d'Italia ha pubblicato l'indagine annuale relativa al 2015 sui trasporti internazionali di merci da e per l'Italia, il cui principale scopo è la stima dei costi unitari del trasporto per modalità di carico della merce e delle quote di mercato dei vettori distinte per nazionalità.

Nella pubblicazione, curata da Enrico Tosti e Simonetta Zappa, viene rilevato l'andamento dei noli medi stradali tra il 1999 e il 2015 che evidenzia un trend crescente in termini nominali, in particolare per quelli all'importazione, che ha segnato solo una battuta d'arresto nel 2012. In termini reali, utilizzando come deflatore l'indice dei prezzi alla produzione - precisa il documento - il livello dei noli all'esportazione è ormai prossimo a quello raggiunto nel 2008, mentre quelli all'importazione si collocano sui valori più elevati dall'inizio della serie storica.

Circa l'andamento dei noli ferroviari, l'indagine evidenzia che i noli medi (container e tradizionale), dopo il netto calo registrato nel 2008, non hanno recuperato i livelli precedenti nonostante la ripresa nel complesso dell'ultimo triennio. Ciò - spiega il documento - riflette la crescente competizione nel settore, con la quota di mercato dell'ex monopolista in costante diminuzione, a fronte di una domanda di trasporto frenata sia dalla competizione modale con la strada sia da carenze infrastrutturali. In presenza di volumi esportati in aumento e di volumi importati stabili, i noli ferroviari container hanno registrato nel 2015 un aumento rispetto all'anno precedente e l'incremento è stato più marcato per i paesi dell'ex Unione Sovietica, per quelli dell'Europa orientale e per i paesi dell'area balcanica, più contenuto per quelli dell'Europa occidentale. Per il complesso dei trasporti ferroviari si registrano incrementi di entità maggiore, legati agli andamenti della ferrovia tradizionale (bulk), comparto - chiarisce la pubblicazione della Banca d'Italia - meno interessato dalla crescente competizione che caratterizza il trasporto container. L'indagine sottolinea inoltre che le interviste agli operatori del settore ferroviario hanno confermato la graduale ma costante perdita di quote di mercato della modalità ferroviaria a vantaggio di quella stradale.

Circa l'andamento dei noli aerei, l'indagine specifica che, dopo il brusco calo registrato tra la seconda metà del 2008 e il 2009, i noli aerei all'importazione hanno superato in termini nominali i valori precedenti la crisi globale; quelli all'esportazione, in forte ascesa sino al 2013, hanno subito un brusco calo nel complesso del biennio successivo. I noli deflazionati con l'indice dei prezzi alla produzione si collocano su livelli inferiori ai massimi registrati all'inizio dello scorso decennio.

Relativamente al settore del trasporto marittimo, l'indagine individua separatamente i noli medi per ciascuna modalità di carico - container, bulk, general cargo e ro-ro - per tenere conto delle peculiarità tariffarie dei diversi segmenti di mercato. Circa l'andamento storico dei noli container, comprensivi dei servizi ausiliari, segnala negli ultimi anni un lieve recupero. Deflazionati con l'indice dei prezzi alla produzione, i noli rimangono su livelli inferiori a quelli registrati agli inizi dello scorso decennio, risentendo anche della debole ripresa dei volumi movimentati rispetto ai livelli massimi raggiunti prima della crisi globale.

L'andamento storico dei noli marittimi medi bulk (carichi liquidi e solidi, inclusi i servizi ausiliari), rilevati su base trimestrale, mostra una tendenza in calo per i carichi solidi, a partire dal picco registrato agli inizi del 2008, segno - osserva la pubblicazione - che il mercato stenta ancora a trovare un equilibrio tra domanda e offerta di carico. Il livello è ormai quasi tornato ai valori registrati nel biennio 2002-03, ovvero prima della prolungata fase di rincari legata all'aumento della domanda soprattutto dai paesi emergenti (ad esempio la Cina) in presenza di una rigidità nell'adeguamento della capacità di trasporto della flotta mondiale. I noli bulk liquidi hanno registrato tendenze simili anche se meno accentuate; i segni di ripresa nell'ultimo biennio per il quale sono disponibili i dati - rileva l'indagine - potrebbero indicare una condizione di mercato più equilibrata tra domanda e offerta di carico.

Infine, relativamente all'andamento storico dei noli marittimi medi general cargo, comprensivi dei servizi ausiliari, con particolare riferimento alla tipologia mercantile di maggior interesse (trasporto di impianti, macchinari e mezzi di trasporto), l'indagine spiega che il trend mostra nel biennio 2014-15 un recupero, segnalando che il mercato sta trovando un equilibrio dopo la fase di netto calo che ha seguito il picco registrato tra 2006 e 2007.

La sezione dell'indagine finalizzata alla stima della ripartizione del trasporto internazionale di merci da/per l'Italia tra vettori italiani ed esteri, specifica che dopo l'interruzione nel 2014, lo scorso anno è ripresa la tendenza decrescente della quota media nel settore marittimo che aveva caratterizzato il decennio precedente: tranne il settore container, interessato da una marginale ripresa, tutti gli altri comparti hanno registrato riduzioni della quota di mercato dei vettori italiani, incluso il settore ro-ro. Nel trasporto stradale la quota dei vettori italiani è invece risalita, arrivando al 26,8%, interrompendo una tendenza decrescente decennale. Nel comparto aereo vi è stata una lieve diminuzione, al 16,3%, livello comunque superiore al minimo toccato nel 2013, in relazione alla crisi sia della compagnia di bandiera sia di altri vettori nazionali.