La participación de las compañías navieras italianas en el mercado internacional de transporte de mercancías hacia y desde Italia se ha reducido

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El Banco de Italia ha publicado la encuesta anual de 2015 sobre el transporte internacional de mercancías hacia y desde Italia, cuya principal finalidad es la estimación de los costes unitarios de carga y cuota de mercado. de los distintos vectores por nacionalidad.

En la publicación, editada por Enrico Tosti y Simonetta Zappa, se observa la tendencia del transporte de mercancías por carretera medio entre 1999 y 2015, lo que pone de relieve una tendencia creciente en términos nominales, especialmente para los de importación, que sólo ha marcado un revés en 2012. En términos reales, al utilizar el índice de precios de producción como deflactor, el nivel de noli de exportación está ahora cerca del alcanzado en 2008, mientras que los precios de importación son más propensos a basarse en el índice de precios de exportación. elevado desde el principio de la serie histórica.

En cuanto a la tendencia del transporte de mercancías por ferrocarril, la encuesta mostró que el promedio (contenedor y tradicional) noils, después del fuerte descenso registrado en 2008, no recuperó los niveles anteriores a pesar de la recuperación en los últimos tres años. Esto refleja la creciente competencia en el sector, con la cuota de mercado de los antiguos monopolistas disminuyendo constantemente, ante una demanda de transporte restringido tanto de la competencia modal con la carretera como de la escasez. infraestructura. En presencia del aumento de los volúmenes de exportación y de los volúmenes importados estables, los nols de ferrocarril de contenedores registraron un aumento en 2015 en comparación con el año anterior y el aumento fue más marcado para los países de la antigua Unión Soviética, para los de Europa del Este y de los países de la zona de los Balcanes, más contenidos para los de Europa Occidental. Para el complejo de transporte ferroviario, los aumentos en las principales entidades, vinculados a las tendencias del ferrocarril tradicional (a granel), sector-aclara la publicación del Banco de Italia-menos afectado por la creciente competencia que caracteriza el transporte de contenedores. La encuesta también señala que las entrevistas con los operadores ferroviarios han confirmado la pérdida gradual pero constante de la cuota de mercado del modo ferroviario en beneficio de ese camino.

Sobre la tendencia del flete aéreo, la encuesta especifica que tras la abrupta caída entre la segunda mitad de 2008 y 2009, el transporte aéreo de carga noli superó en términos nominales los valores previos a la crisis mundial; a la exportación, en fuerte ascenso a 2013, sufrió una fuerte caída en el complejo de los dos años siguientes. El noli desinflado con el índice de precios al productor estaba en niveles por debajo del nivel más alto registrado al inicio de la última década.

Por lo que se refiere al sector del transporte marítimo, la encuesta identifica por separado los noles medios para cada modo de carga-contenedores, graneles, carga general y ro-ro-para tener en cuenta las peculiaridades de fijación de precios de los diferentes segmentos del mercado. La tendencia histórica de los nols de contenedores, incluidos los servicios auxiliares, ha sido una ligera recuperación en los últimos años. Desinflados con el índice de precios al productor, noli se mantuvo en niveles por debajo de los registrados a principios de la década pasada, también resintiendo la débil recuperación en los volúmenes de eventos en comparación con los niveles más altos alcanzados antes de fin de año. de la crisis mundial.

La tendencia histórica de los noles medios marítimos a granel (cargas líquidas y sólidas, incluidos los servicios auxiliares), registrada trimestralmente, muestra una tendencia decreciente de cargas sólidas, empezando por el pico registrado a principios de 2008, un signo-notas la publicación-que el mercado todavía lucha para encontrar un equilibrio entre la demanda y el suministro de carga. El nivel es ahora casi de vuelta a los valores registrados en 2002-03, que es antes del período prolongado de marcado vinculado al aumento de la demanda sobre todo de los países emergentes (por ejemplo, China) en presencia de rigideces en el ajuste de la capacidad de transporte de la flota mundial. El volumen de los noli líquidos registró tendencias similares, aunque menos pronunciadas, en el último bienio para el que se dispone de datos, según la encuesta, que podría indicar una condición de mercado más equilibrada entre la demanda y la oferta de oferta.

Por último, en relación con la tendencia histórica de los noles marítimos medios de carga general, incluidos los servicios auxiliares, con especial referencia a la tipología mercantil de mayor interés (transporte de instalaciones, maquinaria y medios de transporte), la encuesta explica que la tendencia se muestra en la recuperación del bienio 2014-15, señalando que el mercado está encontrando un equilibrio después de la fase de declive agudo que siguió al pico registrado entre 2006 y 2007.

La sección de la encuesta dirigida a la estimación de la distribución de carga internacional de mercancías a Italia entre transportistas italianos y extranjeros, especifica que después de la interrupción en 2014, la tendencia decreciente de la porcentaje medio del sector marítimo que había caracterizado la década anterior: excepto el sector del contenedor, afectado por una recuperación marginal, todas las demás comparaciones han registrado reducciones en la cuota de mercado de las compañías italianas, incluidas el sector ro-ro. En el transporte por carretera, la participación de los transportistas italianos aumentó a 26,8% por ciento, interrumpiendo una tendencia de una década. En el sector aéreo, se produjo un ligero descenso, del 16,3% por ciento, por encima del nivel más bajo tocado en 2013, en relación con la crisis tanto de la aerolínea de bandera como de otros transportistas nacionales.