Empleo y competitividad del armamento italiano en el corazón del informe de Grimaldi a la asamblea de Confitarma



La industria naviera sufre "un impacto obvio e inevitable" del retorno del proteccionismo en el comercio mundial. El presidente de la Confederación Italiana de Armadores (Confitarma), Emanuele Grimaldi, dijo en su informe a la asamblea de la asociación de la asociación que se celebró en Roma esta mañana. "El informe de 2016 de la Comisión Europea sobre las barreras al comercio y las inversiones y las tendencias proteccionistas-Grimaldi señaló en su discurso, que publicamos en la columna", dijo el informe. Foro de Navegación y Logística " -destaca que en los 31 países monitoreados, ante 200 nuevas medidas proteccionistas, en los últimos 18 meses no se ha eliminado ninguna de esas barreras preexistentes al comercio. Es relevante que algunos de estos países en el tablero mundial sean importadores y exportadores importantes, y controlen las fuertes flotas mercantes. Esto da lugar a un evidente e inevitable impacto en el transporte marítimo, que, además, en este tipo de masterto global, sigue llevando el 90% del comercio mundial ".

En su informe, el presidente de Confitarma se centró en particular en salvaguardar la ocupación de los marinos italianos: "Siempre hemos estado trabajando para garantizar que nuestras tripulaciones trabajen a bordo", dijo Grimaldi. mejor, la seguridad de la navegación y el bienestar avanzado, tanto para su certificación cualificada de competencias, reconocida internacionalmente como para la formación de las nuevas palancas. " Hemos demostrado en la práctica cómo el embarque regulado de personal extracomunitario para el mantenimiento de la competitividad ha impulsado, de hecho, la ocupación de la gente de mar italiana. Es esta visión, compartida con las instituciones y los sindicatos, que inspiró la reforma del sector de 1998, gracias a la cual nuestra flota ha renovado y también ha crecido estimulando el desarrollo de todo el cluster marítimo ", dijo. Italiano, como confirman, una vez más, los datos del V Informe sobre la Economía del Mar, realizado por la Federación del Mar junto con el Censis ".

En cuanto al tema del trabajo, el Presidente de Confitarma expresó entonces las preocupaciones de armar los certificados, adecuados a los nuevos requisitos introducidos por las enmiendas de Manila al Convenio STCW, que la administración debe "Estamos hablando de los certificados de competencia de más de 10.000 oficiales, así como de certificados relativos a aproximadamente 20.000 pequeños oficiales y municipios". "En la mayoría de los países marítimos, el proceso de adaptación a las normas internacionales comenzó en 2012", dijo Grimaldi. En Italia, por otra parte, el primer decreto legislativo de aplicación de las enmiendas en Manila entró en vigor en junio de 2015. Sólo después de esa fecha, los ministerios pertinentes han podido trabajar en las otras muchas medidas de aplicación, la última de las cuales (que es especialmente relevante) se publicó durante el mes de agosto de 2016, en solo cuatro meses. desde la entrada en vigor del Convenio. Los armamentos están muy preocupados, dado que varios marinos también deben pasar la formación obligatoria y, al mismo tiempo, las Capitanerías de Oporto tendrán que concluir, en los próximos dos meses, el ajuste de la las certificaciones de los muchos marineros aún descubiertos. Nuestras preocupaciones no sólo están relacionadas con las fuertes sanciones administrativas que soporta el armador en virtud de la ley por la posible falta de certificación de la gente de mar, sino sobre todo a las dificultades que podemos tener al final del año. armar a muchos de nuestros barcos, con el riesgo fundado de ser obligados a embarcarse en marinos no italianos y repercusiones obvias para la ocupación nacional ".

Grimaldi también habló de la ley n.321 del gobierno ("Esquema del Decreto Legislativo sobre la reordenación de las actuales disposiciones legislativas sobre incentivos fiscales, seguridad social e incentivos fiscales en favor de las empresas marítimas") que actualmente "Los efectos de los cuales son claros y evidentes para todos aquellos que conocen el sector y que no serán tardos, pasaron el período de transición de 18 meses desde su publicación", dice el comunicado. Para los no-trabajadores, recuerdo brevemente que esta medida, aún en la cara del Parlamento, si se acepta, para ciertas rutas expuestas a la competencia internacional limitará el impuesto, la seguridad social y los beneficios de contribución en favorecer a las empresas marítimas para el empleo exclusivo del personal italiano/comunitario en los buques de registro internacional. " Según Grimaldi, los cambios contenidos en el acta de gobierno n.321 no son nada marginales y no tienen en cuenta la normativa de la UE que regula claramente diferenciarlos, gabinetes continentales, tráfico insular y de corta distancia. el envío, la imposición de la obligación de desembarcar exclusivamente al personal italiano/de la UE en dichos tramos, con la pérdida de competitividad de la bandera italiana y la inevitable transferencia de la flota de transbordadores bajo otra bandera comunitaria. "El flaquear, anclar sólo los transbordadores de bandera nacionales involucrados en la norma, daría como resultado una pérdida de unos 1.500 empleos en Italia", dijo. "No habrá ningún beneficio para nadie, sino un daño para todos: armadores, gente de mar y servicios públicos, en la práctica para todo el país", dijo. Por nuestra parte, hemos sido conscientes de estas inquietudes en todas las ramas institucionales, así como en la prensa. Por el contrario, hemos sentido un silencio ensordecedor de los dicasterios involucrados y nada ha sido exceptuado con respecto a los esturbos obvios que este decreto legislativo impondrá ".

"A pesar de las flexiones registradas, la flota mercante italiana, con más de 16,5 millones de toneladas, está siempre en las primeras posiciones: segunda en la Unión Europea", dijo Grimaldi. Fue el tercero de las flotas de los países más grandes del mundo en el G20 y el cuarto en el mundo ". "La competitividad de la flota italiana se ha fortalecido y mantenido gracias a las medidas que han permitido a nuestros armadores hacer frente a los brazos iguales a la competencia extranjera de la marina y la comunidad", dijo Cofitarma en un informe conjunto. extra-comunidad. Además, me gustaría recordar a mí mismo que algunos buques que operan en mercados y rutas específicos, mientras que solo ocupan marinos italianos, no disfrutan de ningún incentivo y sufren una falta crónica de normas ad hoc que les impiden poder hacerlo. oportunidades de desarrollo ".