Toninelli: el Tercero paso no puede que ir delante



El Tercero paso no puede que ir delante. el ministro a las infraestructuras ha anunciado hoy y, comentando sobre la nueva línea ferroviaria los resultados de las evaluaciones/Alta Capacità del Tercero paso de Alta Velocità Utilizo a Trasporti, Danilo Toninelli, a lo largo del eje Milán-Génova, que son redituado notorio hoy y que son efectuado de los expertos de Struttura Técnico de misión de la MIT. Un prosieguo del proyecto y de su realización se ha resignado a que Toninelli especificando que es una decisión atada a oneri encuentro a que se iría interrumpiendo la obra: el total de los costes de recesso amontaría alrededor de un millardo y 200 millones de euros de dinero a públicos "- el ministro ha explicado -".

Subrayando que de Tercero Válido ése es "uno de los muchos dossieres envenenados que nos han dejado los profesionistas de la política", Toninelli ha evidenciado ", target15 0 y finalmente análisis de coste-beneficio objetiva," análisis, que el gobierno lo ha afrontado sin prejuicios decidiendo de efectuar "serio" - ha especificado - que "es una artimaña de modo que coger tiempo pero el método único atendible para dar transparencia y apoyar las decisiones públicas en materia de inversiones científicamente vezzo o, así aplicar el dinero de los ciudadanos a más y mejor a. El dinero no puede ser malogrado, va, usado bien - el ministro ha hecho resaltar - y - ha añadido - infraestructuras vuelan es fundamentales hacer repartir el ahorro de modo que".

Toninelli ha recordado que la obra "es dividido en seis lucho y la obra debería ser en 2023 completada" y que "en conjunto cuesta 6,2 millardos el Tercero paso, de que 1,5 millardos ya gastados. Cuatro lucho sobre seis son abajo de construcción - ha precisado -. El primero lote es cerca de 90%, otro de 60% a 20%. La obra no ha partido para el quinto lote, sexto debe en cambio ser para la obra aún financiada (la CIPE ha aprobado cinco lucho sobre seis constructivo, asignando recursos para 3.597 millones de euros)" - la análisis de coste-beneficio recuerda -. Detectando que sacado" el ministro ha recordado "de una obra compleja y muy onerosa con dinero, acabadamente pagado públicos, por otra parte que "ha puesto" sobre el proyecto "hasta dudas forti de su iniciación "Movimento 5 estrellas.

Toninelli ha explicado que cuesto de la análisis beneficio resulta que "el coste de la obra acabar a, actualizado a 30 años, superaría beneficio para una cifra de un millardo y 576 millón. Son adentro de este millardo y medio sobre la gasolina voces varias, por ejemplo los ingresos minori de los concesionarios de las autopistas o bien 905 millones de euros de impuestos de fabricación que no serían recaudado del estado cambiario de modal de carretera a vía férrea por para - ha aclarado -. Entonces es versante jurídico y la análisis desenvuelta sobre los costes de abandono de la obra, hace una previsión. No es contemplado al millardo y medio ya gastado para obra ya cumplimentada en la análisis jurídica, que, pero que sería gastado a ese para nulo pinchado, va añadido décimo de la valentía residual del contrato por lo menos: hablamos de 463 millón a resarcir a entonces contrae general que construye la infraestructura, es decir Cociv (participada a 64% de Impregilo, 31% sociedades conducidas de agua y 5% Civ, ndr). Hemos dicho décimo por lo menos - ha precisado - porque se sacado de una estima prudencial. Entonces son la obra que contrae general confía a terceros, puesto que la obra en precisamente solamente para 40% realiza: aquí, a los costes, los daños y haber faltado útiles pagar podrían certificarse sobre una suma superior a décimo y recaerían sobre red ferroviaria Italiana sobre el estado, entonces en definitiva. Por lo tanto, hablamos millardo de otro medio por lo menos. Quedando prudente, somos de frente a un millardo de costes caros decurrentes de recesso eventual unilateral ya contractual, a que se suman alrededor de 200 millón para el restablecimiento de los lugares".

El ministro ha precisado que pero hacer ir el proyecto delante no significa conducirlo a plazo, así redituar la obra eficiente con respecto a los propósitos "sino, si los costes de recesso resultarían para las cajas del estado oneroso, a medida que es. Si queremos remediar a los daños por lo menos en parte del pasado, redituando el Tercero paso y una infraestructura útil del punto de vista logístico adapta a mejorar el servicio comarcal sobre haber sacado paralelo también necesita sobretodo - ha explicado - que de hecho usted muy conecta con Génova: por lo tanto, los raíls deben venir extremo adentro del puerto". Por otra parte, "necesita entonces redituar el snodo de Alejandría que por otra parte insiste sobre una área de propiedad de RFI y Mercitalia plenamente operativo retroportuale. Alejandría debe ser y será de Génova el retroporto natural porque tiene todos de modo que tornarlo las características".

"Por otra parte, y nos tengo en particular deberemos hacer - ha añadido aún - de modo que me voy en la obra sin desperdicios ulteriores de dinero, en seguridad a carta cabal sobre piano de la tutela y de la naturaleza del paisaje delante y. El respeto de las prescripciones del observatorio ambiental no podrá ser un optional: y me refiero particularmente a la evacuación del amianto y los materiales de resulta al stop a los camiones de los astilleros que transportan. Una transferencia que deberá avenir sobre hierro y solo sobre goma marginalmente. Sin una serie de acciones a equipo olvidar todo que soy de importancia vital: la potenciación de los servicios comarcales de modo que mejorar los enlaces de las localidades intermedias con la área metropolitana genovesa, la reducción de los tiempos de viaje para los pasajeros entre Génova y las ciudades de sobre el nudo ferroviario de Génova reducir el tráfico sobre goma, Turín Milán, el redoble posible de la línea Andora-final Ligur y intervenciones, de modo que".

"Quién nos ataca ése de no prescindir y dice a sostendrá a estas fechas que somos - Toninelli ha concluido - que traicionamos nuestra alma ambientalista. No es así, nosotros somos siempre los mismos. Nosotros tenemos la sostenibilidad y los intereses de los ciudadanos a corazón, los no apetitos de lobbies claros o comités de affaires. Por ello usamos el dinero públicos con atención, cogiendo decisiones difíciles, también, transparenta en modo realmente productivo como esta en modo finalmente objetivo y" a medida que nadie ha hecho nunca antes.

Se recuerda en las conclusiones de la evaluación del proyecto del Tercero paso que "la análisis de coste-beneficio es un instrumento internacionalmente aceptado de la comisión Europea, de la Banco Mundial y otras organizaciones internacionales que reditúa las elecciones más transparente que inversión de una administración pública. En su caso - el ratio precisa - las estimas de rentabilidad son efectuado soy con referencia al coste total soy con referencia a "acabar "el coste a, pareces a 4.636 millones de euros, costituisce un coste en la que suma ya gastada "hundido". La análisis beneficio existencia también amontar de importante de en muestra de rentabilidad económica negativa indicador, a excepción del escenario optimista de crecimiento de la pregunta, - la acta evidencia - que un ratio muestra benéfico/cuesto pareces a 1,04".

"de la decisión eventual no proseguir la obra implicaría la pérdida de las sumas ya gastos, - se lee en las conclusiones aún - pareces por lo menos 1.522 millones de euros a, y costes ulteriores de recesso de los contratos en ser, de cuantificación incierta, pero estimado por lo menos pareces a 1.195 millones de euros. Se suman a las voces de coste negociado, en efecto, los costes ulteriores para el desmantelamiento de los astilleros y el restablecimiento del estado y de los lugares a la obra de la puesta relativa en seguridad ambiental preexistente. Va a todo éste a anádirse fatto en el ámbito de acuerdos internacionales que la Italia ha suscrito con la UE para la realización de las redes trans-europeas de los acarreos, que TEN-T (v. Alegado 1 de Regolamento UE 1315/2013), las obligaciones de attrezzaggio del sistema de control de seguridad de la circulación ferroviaria ERTMS y recurren. La realización de la obra no implicaría y implicaría sobre las secciones italianas pertenecientes al corredor, entonces, la apertura de una negociación con la comisión Europea para la rivisitazione o del alineamiento del trazado () de un corredor de la red Global, también, el reembolso total o parcial de la asistencia financiera prever rin para la implementazione del sistema ERTMS - Alpes, estimado pareces alrededor de 27 millones de euros a".

En las conclusiones de la análisis de coste-beneficio del grupo de trabajo sobre la evaluación de los proyectos ley que ", el proyecto del Tercero paso beneficio existencia también amontar de importante de en, muestra de rentabilidades negativas indicador se, a excepción del escenario más optimista que resulta marginalmente positivo. El proyecto no se puede definir inútil, pero demasiado costoso beneficio en relación a conseguido y por lo tanto determina un empleo ineficiente de los recursos evidentemente".

", la respuesta al problema es decir habría podido ser en manera distinta y ciertamente más eficiente dada la mejora de los enlaces pasajeros y mercancías entre la llanura De la valle del Po y el mar de liguria - se especifica -: empujando el transporte ferroviario in existencia de trenes ligeros posible también cortes y ((a) con soluciones de tipo organizativo y tarifario implanto para la composición de los trenes en convoyes más largos a más allá de, también no es en ausencia de infraestructuras nuevas de las líneas existentes con a congestión,), () el paso, ayudas. En su caso habríamos tenido menos beneficio en objeto que en el caso de, pero costes de inversión generalizadamente inferiores y por lo tanto/relaciones más más_bueno benéficas cuesto. (b) con progettazione más atento del Tercero paso con la funcionalidad misma, también, evitando fenómenos de overdesign, ya destacado en profundizaciones precedentes. El túnel de paso habría podido ser más breve pero de igual modo trajinado peso máximo, eficaz en términos de y módulo. En su caso habríamos tenido los beneficios mismos prácticamente, a un coste consustancialmente inferior, y por lo tanto en los escenarios más optimistas un resultado positivo de la análisis de coste-beneficio perimetrando la análisis a todos los impactos europeos”.

Se precisa en las conclusiones del grupo de trabajo por otra parte de considerar “que la competitividad actual escasa del puerto de Génova con respecto a ése del mar del norte soy influenciado mucho haber limitado de la indisponibilidad de en medida “una vía férrea de llanura”; se puede notar - es observado - a medida que ya hoy podrían servirse del acarreo sobre goma que resulta ser la modalidad preferida de los operadores para una cuota fuertemente mayoritaria de todo de acarreo la manipulación de las mercancías los flujos potencialmente acquisibili del varadero ligur. Mucho más relevante aparecen ser factores de tipo organizativo, burocrático como testimoniado de la brecha de los tiempos necesarios a espletamento y de las operaciones portuarias de los procedimientos aduanales y también”.

“la análisis conducida muestra como, solamente asumiendo hipótesis muy favorables al proyecto, beneficio obtenido resultarían magnitud de los costes igual de - se subraya en las conclusiones aún -. Este escenario tiene, a juicio del grupo de trabajo, una elevada probabilidad no verificarse de”.

El grupo de trabajo concluye detectando debajo del perfil económico, de la comparación con gastos alternativos de los recursos destinados a sí que “la decisión por lo que se refiere a la terminación de la obra depende. En el caso de no me considero soy debajo del perfil de la eficiencia que de la equidad la realización es de considerarse oportuno que de existen de más más_bueno. En caso contrario, no”.