Nunca así bajo el número de pérdidas totales de naves



41 pérdidas totales de naves por todo el mundo se han verificado en 2019, cifra que costituisce el mínimo histórico y representa una disminución de casi -70% en diez años más allá de -20% con respecto al año anterior y de, período son registrado 951 pérdidas totales en las cuales. evidencia el ratio último "Safety & Shipping Review" de la Allianz Global Corporate Specialty (AGCS) & del grupo Allianz asegurador. El número de incidentes de navegación Viceversa ha resultado de +5% de modo creciente siéndose de verificada 2,815 el fluido año con respecto a 2.698 en 2018, así como las demandas de indemnización para problemas a las maquinarias.

Según el ratio, meridional (Indochino,) la región de la China, Indonesia y Filipinas queda el lugar las pérdidas más_grande en que se han registrado (12 naves en 2019 228 y en el último década), un cuarto del total mundial. Son entre los factores que contribuyen a la primacía de la área: el comercio en particular desarrollado, los rumbos traficados de navegación, la edad avanzada de las flotas, la exposición a los tifones y los problemas de seguridad sobre alguno rumbos nacionales de los trasbordadores. En 2019, las pérdidas para han disminuido según año consecutivo, no obstante. Al segundo y al tercero asiento, la Golfo De México y la costa de la Africa Occidentale, en vez de, (4) (3).

Relativamente, (15) han representado a la tipología de las naves implicadas en los incidentes en las 2019 naves de carga más que un tercero de las naves perdidas. Cuatro (31), la causa más común de las pérdidas totales, tres azares sobre es el naufragio (hundimiento/sumersión). Al mal tiempo según asiento, uno sobre cinco. Son entre los problemas de seguridad más_grande a las naves para el acarreo de automóviles y a las naves esa roll-on relativo/roll-off (ro-ro). Las pérdidas totales que implican el ro-ro son con respecto al año anterior de modo creciente, así como los incidentes de entidades menores (+20%), una tendencia en 2020 confirmado también.

"el aumento del número de la gravedad de y accidento sobre las naves ro-ro es preocupante - el comandante Rahul Khanna ha observado, global head of Marine Risk Consulting de AGCS -. Con respecto a las otras naves, el ro-ro pueden ser a problemas y de estabilidad más expuesto que incendio. De ellas muchos tienen turnos intensos en los puertos, y una serie de indagaciones sobre los incidentes han desvelado que los controles de estabilidad antes de la salida no son efectuado como requerido, o se han basado sobre informaciones sobre la carga impreciso. Consideraciones de naturaleza comercial demasiado a menudo han metido las naves y las tripulaciones en peligro y es fundamentales que este aspecto soy afrontado soy cuerpo a tierra que a bordo".

Si las pérdidas totales de naves continúan a disminuir, (2,815) el número de incidentes marítimos señalados ha aumentado de +5% sobre base annua, amucho a los daños sobretodo debido las maquinarias que han causado más allá de un incidente sobre tres (1,044). El mar del norte, el canal y de la manga del golfo de Vizcaya, (605) el aumento de los incidentes en las aguas de las islas Británicas de, de ha hecho con un incidente sobre cinco sí por todo el mundo que, por primera ocasión el mediterráneo oriental no represento el más principal del mundo de 2011, hotspot.

"no podemos olvidar - Baptiste Ossena ha detectado, global product líder Hull Insurance de AGCS - que, mientras que las pérdidas totales se han reducido en modo significativo, el número total de incidentes ha aumentado de año en año. Los indicios del peligro son ya evidentes: no nos quiere mucho, en efecto, porque un incidente grave me traduzco en una pérdida definitiva".

Casi 200 incendios en el último año son señalado, de modo creciente de +13%, que han portado a cinco pérdidas totales en 2019 a solas. La carga declarada en modo equivocado es uno de las causas primarias. El ratio evidencia que de modo que la adopción de medidas afrontar este problema torna fundamental, también porque el aumento de las naves y el aumento de la gama de mercancías transportadas no hará otro empeorarlo que. El ratio subraya por otra parte que las sustancias químicas y las baterías vienen en los containeres cada vez más a menudo enviado y éste representa un riesgo grave de incendio si estas mercancías son declarado en modo equivocado erradamente estibado o.

El ratio se detiene sobre el impacto de las tensiones geopolíticas del riesgo y sobre la seguridad del transporte marítimo sobre una crisis inesperada se verificada de este año que puede tener repercusiones significativas sobre el shipping también cyber, pero también al principio. Mostrando el ratio último AGCS, en efecto, ha evidenciado que si las pérdidas totales de naves el fluido año han logrado el mínimo histórico, no obstante las complicadas condiciones operativas generadas y la recesión económica del coronavirus podrían meter a peligro, en 2020 y en los próximos años, la mejora progresiva de la seguridad en el sector del transporte marítimo a la larga poniendo delante el sector a una serie de desafíos completamente nuevos: "el coronavirus ha golpeado para la industria marítima en un momento complicado, - Baptiste Ossena ha explicado - los esfuerzos eran dirigido en que todos a la reducción de las emisiones a afrontar cuestiones como el cambio climático y, los riesgos políticos y la piratería, pero también problemas operativos como los incendios. El sector a estas fechas debe superar una prueba ulterior: conseguir a operar mucho diferente en un mundo, caracterizado de un escenario que, a causa de, la pandemia es incierta soy del punto de vista económico que dan ése de la salud pública".

AGCS ha sintetizado en diez los desafíos más importantes el sector del shipping debe con que confrontarse de ello se sigue que la pandemia de Covid-19: la imposibilidad cambiar la tripulación más probable que puede influir sobre el estado de salud de marítimo redituando el error humano a bordo de; la interrupción de servicios y mantenimiento esencial, ya uno de las causas principales de demandas de indemnización que el riesgo de daños a las maquinarias puede aumentar; la reducción o el retraso y de los controles afincados de la ley de las inspecciones en los puertos que podrían portar al aumento de prácticas incorrectas y a la utilización de equipamientos defectuosos; la presión excesiva el supply que ponen chain que puede hacer aumentar el número de daños a la carga y los retrasos en las entregas; de la capacidad contestar a una emergencia rápidamente podría venir menos, con consecuencias graves para esos incidentes que dependen del soporte externo; el número creciente de naves de crucero y petroleros en desarme por todo el mundo tiene a medida que consecuencia un aumento de los costes debidos a los problemas potenciales relativos a condiciones meteorológicas extremas, a o a, la piratería, los riesgos políticos.

"la ralentización del ahorro del comercio y hace lievitare los costes para los armadores - el comandante Khanna ha detectado -. A medida que la experiencia pasada en la gestión de las crisis nos enseña, corte las primero áreas a riesgo son los presupuestos para la tripulación para el mantenimiento y. Éste puede tener un impacto determinante sobre la seguridad de las operaciones o averio, causando daños, que a ellos portar a enrocamientos o colisiones pueden dirigido. Es fundamental - ha subrayado - que la recesión influencio los estándares de seguridad y mantenimiento".