El sector del transporte de contenedores es avanzar en el proceso de reducción de emisiones propias buques, pero en los últimos meses se han registrado en general Resultados mixtos, con algunas mejoras significativas compensado por un rendimiento por debajo de las expectativas, y esto tras un debilitamiento del mercado que tuvo un impacto relativa a los índices de llenado de las bodegas de los buques que, por consiguiente, resultó en una disminución en la eficiencia general. Tiene destacó la noruega Xeneta, que ha creado una plataforma Seguimiento del valor del flete de este mercado y que, en colaboración con Marine Benchmark, definió las Emisiones de Carbono Índice (CEI), un índice que indica la intensidad de Emisiones de carbono de las flotas utilizadas por los transportistas primarios Gente de mar de contenedores mundial en 13 rutas principales comercio internacional.

La última encuesta del CEI para el cuarto trimestre de 2022, advierte que en el período solo un transportista marítimo, el El taiwanés Yang Ming, se subió a las 13 rutas marítimas en puntuación inferior a 100, que es el valor de referencia establecido sobre la base de las emisiones medias de carbono producidas de flotas en el primer trimestre de 2018 en las 13 rutas. Segundo Xeneta y Marine Benchmark, el rendimiento del Yang Ming es se logró gracias al mejor equilibrio entre velocidad Envío de contenedores, el factor de llenado de buques y el tamaño de los portacontenedores utilizados.

Observando que el sector avanza en la dirección correcta, con puntuaciones variables que, sin embargo, demuestran cómo progresa están lejos de ser fáciles, Emily Stausbøll, analista de Xeneta, especificó que "solo hay una ruta marítima que en el cuarto trimestre de 2022 registró un EIC más alto superior al del primer trimestre de 2018 y es la ruta entre la costa este de los Estados Unidos y el norte de Europa, que tiene un CEI de 108. Sin embargo, ha especificado - trimestre Después del trimestre estamos viendo algunos contratiempos, por ejemplo ejemplos como los relativos al tráfico que sale del Far Este donde los puntajes del CEI han empeorado, habiendo aumentado, en cuatro de las cinco principales rutas marítimas. Para saber por qué - explicó - debemos considerar las condiciones generales de la mercado. Los débiles fundamentos económicos golpean el pregunta, que afecta a los volúmenes. Por lo tanto, hemos visto las tasas de el llenado del Lejano Oriente disminuye en 4,5 puntos porcentuales. Sin embargo, para contrarrestar este deterioro, no ha habido alguna disminución en la velocidad de navegación y, por lo tanto, de las emisiones, y por lo tanto la eficiencia sufre. En consecuencia los EIC aumentaron una media del 6% en estas rutas primarias Marítimo de primera línea. Pero, y es un "pero" significativo - Stausbøll ha enfatizado - todos estos Las rutas siguen experimentando mejoras en comparación con Desempeño en 2018, con índices que registran una mejora entre 3,4% y 15,7%. Por lo tanto, se ha hecho mucho, pero mucho Queda por hacer".