Niels Rasmussen, analista jefe de envíos de la asociación El armador internacional BIMCO, ha hecho balance de la evolución La capacidad de la flota mundial de portacontenedores destacando que en los próximos años ocurrirán eventos significativos cambios, tan persistente es el "hambre" de Nuevos buques de armadores a pesar del colapso del valor del flete Marítimo. Rasmussen señaló que en la última década Se emitieron pedidos por una capacidad total de a 8,61 millones de TEU, igual a la capacidad ordenada en el 30 trimestres anteriores, y que la cartera de pedidos, aumentando Consecutivamente durante diez trimestres, alcanzó un nuevo récord en cada uno de los últimos cuatro trimestres y actualmente, siendo igual a 7,54 millones de TEU, se empareja con el 28,9% de la flota existente. Rasmussen señaló que la cartera de pedidos consistente dará lugar a un crecimiento significativo de la flota, con Entregas previstas para el resto de este año y para el 2024 que actualmente son pares a 5,03 millones de TEU. Rasmussen especificó que durante este período BIMCO cree que Los buques serán desguazados y reciclados para una capacidad de Casi un millón de TEU. De esto resulta que pronto la flota Por lo tanto, podría superar por primera vez los 30 millones de TEU de capacidad, con un aumento del +16% respecto a la actualidad.

En su análisis, Rasmussen también señaló que con el Entrega de nuevos buques Los tipos de combustible también aumentarán Utilizado por buques portacontenedores: 57% de la capacidad en Condiciones de teu de los buques incluidos en la cartera de pedidos - HA explicado - está representado por buques portacontenedores capaces de utilizar combustibles alternativos a sólo 10% en la flota actual. En particular, en los próximos años entregó los primeros barcos que utilizarán metanol y También se lanzarán los primeros barcos que utilicen amoníaco. Ese significa que pronto se podrían usar cinco diferentes Combustibles: fuelóleo con bajo y alto contenido de azufre, gas licuado natural, metanol y amoníaco.

Rasmussen también destacó el aumento continuo esperado. de la cuota de propiedad de la flota de transporte marítimo: si hace diez años la cuota de propiedad de la capacidad de la flota en poder de estos operadores había alcanzado un mínimo Siendo del 50%, desde entonces ha aumentado al 61%. En los próximos años - especificado Rasmussen - esta cuota aumentará Además, dado que el 65% de la capacidad de la cartera Los pedidos son controlados por transportistas marítimos. En su análisis Rasmussen señaló que muchos de los barcos más grandes de Las propiedades de los armadores no operativos se fijan con contratos de alquiler a largo plazo y cada vez están más solos Buques más pequeños que operan en el mercado de chárter a corto plazo. El analista jefe de BIMCO señaló que, por lo tanto, también en vista del aumento de su participación en la propiedad, la capacidad de los transportistas marítimos para aprovechar el mercado de alquiler de tiempo para ajustar rápidamente la capacidad de su flota está disminuyendo.