La reciente tendencia de descrecimiento del tráfico de contenedores a cargo de las terminales portuarias propiedad de Eurokai o de la participación de la empresa alemana podría hacer que varios observadores se convencieran de la hipótesis, verosímil pero opinada, Considerando que la fase de reducción o estancamiento del tráfico marítimo en contenedores actualmente en vigor en los principales mercados marítimos del mundo penaliza a las empresas terminalistas independientes en lugar de a las que participan o controlan Compañías navieras en contenedores, que están ampliando su alcance a las actividades que tienen lugar en los bancos de puertos y en las cadenas de suministro de tierra y aire.

La tesis resultante de este supuesto, que parece estar respaldada por el tráfico en las diferentes terminales que forman parte de la red Eurokai, es que las empresas alemanas " Las terminales de Alemania e Italia son las que más sufren efectos de la etapa de relativa dificultad de envío en contenedores no beneficiándose del apoyo directo de compañías navieras interesadas en llevar volúmenes de cargas a estas terminales portuarias como accionista de las empresas que li gestionar. Lo que está ocurriendo en las terminales de la red Eurokai, que son operadas por empresas que son propiedad de compañías navieras. Es el caso de los terminales en el puerto marroquí de Tanger Med, a través de los cuales pasa gran parte del resto de la cuota de tráfico que Eurokai se traslada de Alemania e Italia. La compañía alemana está presente en la escala marroquí a través de la Eurogate Tanger y la Tanger Alliance. La primera opera la terminal de contenedores 2 de la zona portuaria I Tanger Med y está participada en un 50% por el TangerMedGate-a su vez participó en un 40% por Eurobate (50% Eurokai y 50% BLG), 40% por el Contship Italia (66,6% Eurokai y 33,4%). Eurogate) y 20% por ciento de Terminal Link (51% CMA CGM y 49% China Merchants Port Holdings)-, al 30% de la Terminal Link que es controlada por la naviera francesa CMA CGM y 20% por la naviera elvetica Mediterranean Shipping Company (MSC). La Alianza Tanger opera la terminal de contenedores 3 de la zona portuaria de Tanger Med y es 50% por ciento más una acción del grupo portuario marroquí Marsa Maroc, 20% por ciento de Eurobate, 20% por ciento de Contship Italia y 10% por ciento de la compañía naviera. Alemán Hapag-Lloyd. Los mismos observadores asegurarían que el apoyo de las compañías navieras en contenedores a las terminales portuarias de las que son operados también se garantizará a la Damietta Alliance Container Terminal, la empresa que gestionará un nuevo terminal de contenedores en el puerto egipcio de Damietta y que está participado en un 39% por la compañía naviera Hapag-Lloyd que afianza los socios de Eurobate (29,5%), Contship Italia (29,5%), Middle East Logistics & Consultant (1%) y Ship & C.R.E.W. (1%).

Estos observadores dijeron que la evidencia adicional del papel clave de las compañías navieras para el éxito o no de la actividad operativa de las empresas terminalmente terminadas fue en el tercer trimestre de este año cuando las terminales de la red en Eurokai, que son participadas por compañías de transporte, han registrado un aumento en el volumen de tráfico de manipulación, cosa que no ocurrió en la casi totalidad de los otros terminales gestionados independientemente de la compañía principalmente a través de la empresa conjunta 50:50 con la logística BLG de compatriotas y a través de Contship Italia. En el periodo las terminales en el puerto de Tanger Med manejaron un tráfico récord igual a 717mila teu, un aumento del 11,6% por ciento en el tercer trimestre de 2022.

En el tercer trimestre de 2023, la tendencia negativa del tráfico en las terminales alemanas de Eurokai que gestionó un total de 1,65 millones de teu (-9,5%), incluidos 1,07 millones en el puerto de Bremerhaven (-5,9%), se mantuvo, 455mila en el puerto de Hamburgo (-10,9%) y 119mila teu en el puerto de Wilhelmshaven (-29,8%). Misma tendencia en Italia, donde las terminales del grupo han manejado 368mila teu (-6,4%), de las cuales 249mila manejaron en el puerto de La Spezia (-8,5%), 42mila en la de Ravenna (-11,7%) y 77mila teu en el puerto de Salerno (+ 4,7%). Las otras terminales del grupo, incluidas las de Tanger Med, han manejado 815mila teu (+ 10,3%), incluyendo el manejo de 98mila teu en el puerto chipriota de Limassol (+ 7,9%).

En el tercer trimestre de este año, el volumen total de tráfico en las terminales de Eurokai ascendió a 2,83 millones de teu, con un descenso del -4,2% en el mismo periodo de 2022 al que también contribuyó marginalmente al cese de la actividad empresarial. en el puerto ruso de Ust-Luga, donde en el tercer trimestre de 2022 se habían manejado 5mila teu.

En los primeros nueve meses de 2023 el tráfico total fue de 8,26 millones de teu, con una caída del -8,8% por ciento en el periodo enero-septiembre del año pasado que incluyó el manejo de 14mila teu en la Ust Luga. El retroceso más pesado (-17,5%) es el registrado por el puerto de La Spezia donde, evidentemente, no fructifiquen las iniciativas de promoción de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Oriental basadas en actividades de transporte pagadas por la institución y en las comunicaciones a través de televisores y papel impreso siempre pagado por la Autoridad Portuaria a través de acuerdos contractuales que obligan a los medios de comunicación a ver la información proporcionada por la autoridad portuaria y rara vez se informa al espectador y al lector, como debería ser, como los anuncios promocionales.