"Hemos visto un sistema-país, el italiano, en primer lugar cola en Bruselas en defensa del tráfico marítimo y portuario países nacionales y europeos: el CII (Índice de Intensidad de Carbono, ed.) se ha eliminado de la nueva Directiva sobre el control por el Estado rector del puerto gracias a la intervención de la delegación italiana, y también a la El Parlamento Europeo ha dado la voz de alarma sobre los riesgos distorsiones del RCDE para los puertos de transbordo continentales. El La Comisión Europea debería tomar nota de ello y pasar de las palabras a los hechos hormigón». Así lo dijo el Secretario General de Assarmatori, Alberto Rossi, al final de una nueva misión de la asociación El acuerdo de armadores italianos en Bruselas comenzó al día siguiente del Consejo Ministros de Transportes de la UE celebrada el pasado lunes y concluyó la el jueves con una resolución sobre los puertos europeos aprobada por el Comisión de Transportes (TRAN) del Parlamento Europeo.

"En primer lugar", explicó Rossi, "el Consejo de la UE Transporte, que contó con la presencia del ministro Salvini, adoptó Cambios importantes en las propuestas de directiva del paquete Seguridad marítima europea. Estos incluyen la exclusión, previa solicitud del índice CII (Indicador de Intensidad de Carbono) distorsionante de la OMI por los nuevos criterios propuestos por la Comisión Europea para la futuras inspecciones de control por el Estado rector del puerto». Especialmente por lo que se refiere a la propuesta de modificación de la Directiva nº 16 de la 2009 sobre las actividades de control por el Estado rector del puerto, los Ministros de la Las agencias de transporte de la UE han demostrado que el indicador CII «depende de la no solo por el estado técnico del buque, sino también por los parámetros (como la velocidad de la nave), así como circunstancias externas (patrones de negocios, condiciones climáticas, tiempo de permanencia en el puerto, etc.), lo que significa que no es necesariamente un indicador de bajo rendimiento o de incumplimiento cumplimiento y, por lo tanto, no debe tenerse en cuenta en el cálculo del perfil de riesgo del buque».

"Es una cuestión de - observó el Secretario General de la Assarmatori - de una señal política fundamental, obtenida gracias a la a nuestra administración y representación permanente en Bruselas, lo que confirma lo que Assarmatori ha estado argumentando durante algún tiempo, a saber: la insuficiencia de este indicador y la urgencia de su rápido cambio para 2026. La Comisión TRAN, por su parte, también A iniciativa del ponente alternativo, Marco Campomenosi, Aprobadas importantes modificaciones a la propuesta de inclusión de la actual IIC de la Directiva sobre el control por el Estado rector del puerto».

La resolución adoptada por la Comisión TRAN establece que: tan pronto como la Organización Marítima Internacional haya adoptado un indicador mundial de intensidad de carbono, la Comisión adopta un acto delegado para modificar los anexos I y II de la Directiva al incluir el IIC adoptado por la OMI entre los parámetros utilizados para la determinación del perfil de riesgo de un buque.

El jueves, la Comisión TRAN también adoptó un Resolución sobre una Estrategia Europea para los Puertos que, como resultado de la de las enmiendas de los diputados italianos al Parlamento Europeo, reitera La alarma sobre el riesgo de deslocalización de la trata transbordo como consecuencia de la aplicación del RCDE, la para el comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero en la UE, y las implicaciones para la seguridad de los Suministros. Assarmatori anunció que, con motivo de la votación de la resolución, promovió una reunión con el Los eurodiputados italianos debatirán soluciones concretas a la Retos acuciantes para el sector marítimo-portuario Italiano: En primer lugar, la urgencia de garantizar la competitividad puertos de transbordo en el marco del RCDE, sino también la tráfico marítimo de corta distancia, promoviendo un incentivo europeo Marebonus para el desplazamiento modal de las mercancías y, al mismo tiempo, una virtuoso de los ingresos del RCDE. Según la asociación, Europa debería proporcionar el apoyo general de los servicios de la Autopistas del Mar, aumentando su dotación actualmente insuficiente una serie de Estados miembros, en primer lugar Italia, que Históricamente ha creído en el proyecto.

"En la reunión, a la que asistió el Vicepresidente del Parlamento Europeo Pina Picierno, Denis Nesci, Marco Campomenosi, Achille Variati y los asesores políticos de "Hemos discutido el hecho de que hemos discutido el soluciones para la protección del sistema marítimo-portuario en el a la luz de estos desafíos. Durante la reunión, los eurodiputados soluciones concretas, y el Vicepresidente la propuesta de Resolución del Parlamento Europeo sobre la que miramos con interés".