Transporte y Medio Ambiente (T&E), la organización no Iniciativa gubernamental europea que promueve la reducción de emisiones contaminantes producidos por el sector transporte, rechazó el Plan Presentada la Iniciativa Nacional Integrada de Energía y Clima (PNIEC) por el gobierno italiano dirigido por Giorgia Meloni y elaborado por el Ministerios de Desarrollo Económico, Medio Ambiente y Infraestructuras y Transportes, señalando que Italia carece de una estrategia eficaz para evolucionar hacia un sector de transporte verde.

Por lo que se refiere a la descarbonización del sector del transporte, El análisis de T&E señala que, tal como ha sido, planeado por el gobierno italiano, se basa en gran medida en ineficientes energéticamente: para 2030 - explica T&E - casi dos tercios del total de la energía «renovable» en el transporte tendrá que ser proporcionada por la bioenergía, pero tal uso de emisiones masivas de biocombustibles exponen a Italia a la dependencia de de la importación de materias primas, que hoy garantiza el 94% del total de las materias primas utilizadas en Italia, y el posible fraude a largo plazo cadenas de suministro. De acuerdo con Transport & medio ambiente, el uso significativo esperado de biocombustibles es particularmente problemática en relación con el transporte por carretera, para lo cual la organización considera que la electrificación es la una solución más madura y menos emisiva a través de la cual reducir la demanda de energía primaria al mismo tiempo, y contaminación atmosférica.

T&E también señala que en Italia se espera que Los e-fuels no se asignan a sectores de transporte difíciles de reducir, sino modos de transporte en los que el uso de combustibles es menos apropiado: el análisis de T&E señala que El 93% de los e-fuels previstos por el PNIEC italiano serán "desperdiciado" para la movilidad del transporte terrestre automóviles, autobuses, camiones y trenes, cuando su uso En su lugar, debe utilizarse para el transporte aéreo y sectores mucho más difíciles de electrificar y donde los combustibles sintéticos ofrecen la mayor prometedores para su descarbonización. El análisis denuncia que Solo hay 29 mil toneladas equivalentes de petróleo en RFNBO que el Plan prevé para aeronaves y buques, un valor que se insuficientes para cumplir con los requisitos mínimos establecidos por la ley sobre los combustibles ecológicos para la aviación y el transporte marítimo. Según T&E, sería necesario aumentar la cuota RFNBO al 2% (con la aplicación de multiplicadores) y Descarbonizar la aviación y el transporte no el transporte por carretera, y también garantizar que Las ORBO representan el 1,2% de la energía del transporte según lo recomendado por la Directiva Europea RED III (con la aplicación de multiplicadores).

El análisis de T&E pone de relieve la ineficiencia del uso de combustibles sintéticos para propulsar automóviles, que es demostrado, explica el documento, por el hecho de que si la mitad de los de los coches funcionaban con e-diesel y la mitad con e-gasolina, Para 2050, estos consumirían cuatro veces más energía renovable coches a batería, mientras que el transporte aéreo y marítimo y la industria haría un uso más eficiente de los hidrógeno, e-gasolina, e-diesel y otros combustibles sintéticos.

Refiriéndose específicamente al PNIEC italiano, el análisis denuncia que, «dado el reto de descarbonizar el transporte aire y mar y su relevancia para la Península, es Es sorprendente que Italia no haya adoptado estrategias nacionales para estos dos sectores. A falta de esta última, T&E se queja el Plan sólo contiene medidas dispersas para reducir el consumo y su impacto climático».

Recordando que el Plan italiano "tiene por objeto electrificar la puertos (por ejemplo, alrededor de 700 millones de euros en inversiones en son aportados por un fondo nacional - Fondo Suplementario - que complementa el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia) y combustibles limpios para el transporte marítimo», señala el análisis que "para apoyar este esfuerzo, el gobierno podría considerar adoptar una estrategia para la descarbonización del sector, con fecha de emisión cero para todas las rutas marítimas y la eliminación progresiva de las emisiones en los puertos; todos los buques atracados o en las maniobras en los puertos italianos deben ser de cero emisiones 2035." Además, para los investigadores de T&E, Italia debería "dejar de apoyar el GNL, el biogás y el biometano para buques y alinear los impuestos especiales con el contenido energético combustible; Aspirar a un suministro de electricidad para todos tipos de buques atracados y en todos los puertos de aquí a 2030 (no únicamente a los buques de pasaje y a los buques portacontenedores con arreglo a la AFIR)».

"El plan climático italiano", dijo Carlo Tritto, oficial de políticas de T&E Italia - está lleno de inconsistencias: asigna los diferentes portadores de energía a los modos de apartándose de los criterios de eficiencia y sostenibilidad. Utilice el vector energético más eficiente para cada modo de transporte significa maximizar la reducción de la emisiones, incluso con recursos energéticos escasos disposición; Por el contrario, la traducción de lo que nuestro Las afirmaciones del gobierno como un enfoque de "neutralidad" "se revela como una programación del todo ineficaz. El gobierno debería actualizar el plan para enfocarse en electrificación de turismos y camiones, reservando los volúmenes limitados combustibles alternativos para aeronaves y buques, cuando la reducción de la emisiones es un reto mucho más difícil".

"Italia", añadió Tritto, "todavía puede Corregir fallas e inconsistencias antes de enviar la versión de su PNIEC. Es cierto que el sector del transporte en la carretera es altamente responsable de las emisiones, pero es también el que tiene más potencial de descarbonización en comparación con el mar o el aire. Es por eso que es Reducir el papel de los biocombustibles: por qué Permanecer anclado a esta solución ineficiente está limitado a años de Importaciones de materias primas potencialmente fraudulentas procedentes del extranjero o en riesgo de deforestación, da lugar a confusión y contraproducente para una industria automovilística en crisis y en Retraso en la carrera hacia la electrificación. Y lo más importante, condena al país a incumplir sus objetivos climáticos".