A diferencia de otras navieras líderes empresas contenerizadas, en el primer trimestre de 2024 El desempeño económico de Hapag-Lloyd siguió la tendencia A principios del año pasado, a pesar de que hay una clara mejoría en comparación con las registradas en el trimestre anterior. En los primeros tres meses de este año, los ingresos ascendió a 4.260 millones de euros, descenso del -24,2% respecto al primer trimestre de 2023 (+12,3% más) en el cuarto trimestre de 2023), que fue determinada por la reducción continuada del valor medio de los tarifas de flete cobradas por la empresa, efecto que fue parcialmente compensado por el aumento del volumen de contenedores transportados por la flota.

En particular, en el primer trimestre de 2024, los ingresos generados la actividad de transporte marítimo en contenedores realizada de Hapag-Lloyd ascendió a 4.170 millones de euros, con un disminución del -25,7% respecto al mismo periodo de 2023, en comparación con volumen de carga en contenedores transportada por el 3,04 millones de TEUs (+6,9%) y un valor medio de de fletes en el periodo ascendieron a 1.359 dólares/TEU (-32,0%). En la primera tres meses de este año solo en las rutas marítimas transatlánticas Los buques portacontenedores de la compañía transportaban 531.000 TEU (+0,8%), que generó unos ingresos de 679,6 millones de euros (-47,7%) frente al valor medio de los fletes servicios equivalentes a 1.390 dólares/TEU (-47,5%). En las rutas hacia América Latina, se transportaron cargas por 763 mil TEUs (+7.3%), envíos que generaron unos ingresos de 953,3 millones de euros (-32,4%) frente a un flete medio de 1.356 dólares/TEU (-36,3%). En las rutas hacia el Lejano Oriente, 559 mil TEUs transportados (+16.0%), actividad que rindió ingresos de 361,3 millones de euros (-17,4%) con un valor medio de Los fletes ascendieron a 1.343 dólares/TEU (-27,8%). Servicios programados Los buques transpacíficos de la compañía transportaron 539 mil TEUs (+28,3%) generando unos ingresos de 795,0 millones de euros (-6,7%) frente a un valor medio del flete de 1.600 $/TEU (-26,5%). En las rutas dentro de Asia, los volúmenes transportados por la flota fueron iguales a 185 miles de TEUs (+13,5%) con unos ingresos totales de 134,8 millones de euros euro (-10,7%) frente a un valor medio del flete de 790 dólares/TEU (-20,6%). En las rutas hacia Oriente Medio, el total de transportados fue de 267 mil TEUs (-25,2%), con Los ingresos ascendieron a 286,3 millones de euros (-34,0%) frente a un Tarifa media de flete de 1.127 $/TEU (-10,6%). Servicios transportado en contenedores con África transportó 184 mil TEUs (+8,2%) registrando unos ingresos de 262,8 millones de euros (-15,4%) frente a una tarifa de flete promedio de $1,550/TEU (-20.7%).

En los primeros tres meses de 2024, los gastos generados por el del transporte de la compañía ascendió a 3,03 millones de euros, un ligero descenso del -0,4% respecto al mismo periodo del año anterior y sin cambios desde el cuarto trimestre de 2023. La empresa precisó que, a pesar de que los costes son debido al desvío de barcos en la ruta alrededor de la Cabo de Buena Esperanza tras los ataques de los rebeldes hutíes buques que transitan por el estrecho de Bab el-Mandeb, este aumento es Esto se ha visto compensado en gran medida por la gestión activa de los costes. Hapag-Lloyd señaló, en particular, que la desviación de la buque portacontenedores en la ruta que circunnavega África un aumento del +12,6% en el consumo de búnker, lo que supone beneficio de 1,2 millones de toneladas frente a 1,0 millones de toneladas toneladas de combustible utilizadas en los tres primeros meses de 2023. En el primer trimestre de 2024, los gastos para la compra del búnker son ascendió a 653,2 millones de euros (+4,9%).

Primer trimestre de Hapag-Lloyd muestra un EBITDA y un EBIT de 867,5 respectivamente millones (-60,9%) y 364,6 millones de euros (-79,1%) y un valor Beneficio neto de 299,1 millones de euros (-84,2%).

El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben. Jansen, calificó de positivo el inicio de 2024: "Aunque, en una fase posterior, Debido a la normalización de las cadenas de suministro, nuestros resultados están muy por debajo de los valores excepcionalmente positivos del año anterior -explicó- estamos satisfechos de haber empezado Bueno, el año nuevo. En el primer trimestre, señaló, las tarifas de flete aumentaron se estabilizan debido al desvío de los buques alrededor de la Cabo de Buena Esperanza y aumento de la demanda de capacidad. Los muchos barcos nuevos que han sido y serán entregados en el sector en 2024 son cruciales para mantener la cadena de suministro sin demasiada interrupción. De cara al futuro, tendremos que Esté atento a nuestros costos y continuaremos implementando nuestro Estrategia 2030, centrándose principalmente en nuestra iniciativas de descarbonización y nuestra promesa de ser la número uno indiscutible en términos de calidad para nuestros clientes».