En el último trimestre de este año, sobre el grado de conexión de las naciones europeas a la red de transporte marítimo sistema global de contenedores, los efectos de la el debilitamiento de las economías del continente y el cambio en la de las rutas marítimas que unen Europa con Asia y otros países regiones debido a la necesidad de evitar los tránsitos de buques en la región del Mar Rojo y, por lo tanto, en el Canal de Suez, debido a la de la repetición desde finales del año pasado de los ataques de la Los hutíes yemeníes se rebelan contra los barcos en la zona. Exceptuar de Eslovenia y Croacia, que han mantenido sus Índice de conexión a la red de servicios regulares contenedorizados, en el último trimestre de 2024 se registró un aumento de la del índice se registró en países europeos puertos cuyos puertos han estado manejando desde principios de este año mayores volúmenes de tráfico de tránsito en contenedores, mientras que sigue disminuyendo en el Mediterráneo, los puertos de transbordo ya no servicios regulares que han sido desviados a la ruta que pasa alrededor del Cabo de Buena Esperanza y circunnavega África.

La última encuesta relativa al cuarto trimestre de 2024 de Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea (LSCI), el índice definido por el Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) Evaluar el grado de conexión de las naciones a la red global; de servicios de transporte marítimo en contenedores, exposición en Europa una mejora adicional de la conexión a esta red de la España, nación desde mediados de 2022, muestra el índice LSCI más importante de Europa y que para el último trimestre de este año es de 426,1, con un incremento del +3,3% respecto al cuarto trimestre de 2023. Creciente también el grado de conexión de la segunda nación europea con intensidad de la conexión a la red, el Reino Unido, cuya fue de 379,9 (+1,4%). Entre otras naciones con un alto grado de conexión a la red, se encuentran en los índices de los Países Bajos cayeron con 369,5 (-5,4%), Bélgica con 345,8 (-1,1%), Alemania con 306,1 (-3,7%), Italia con 282,3 (-4,1%), Turquía con 275,9 (-3,0%), Francia con 266,6 (-1,1%), Grecia con 180,7 (-10,6%) y Malta con 105,6 (-22,3%). Además, el Índices LSCI de Portugal con 185,1 (+1,3%), Suecia con 120,5 (+5,7%) y Eslovenia con 76,0 (+1,0%). Los índices de Polonia son estables con 133,5 y Croacia con 61,2.

En cuanto al grado de conexión de los puertos individuales a la red de el transporte marítimo mundial en contenedores que evalúa la UNCTAD a través de su Índice de Conectividad del Transporte Marítimo Portuario (PLSCI), un índice que identifica la integración de un puerto en este global, en el cuarto trimestre de 2024 fue el índice PLSCI del puerto de Génova, que es el principal puerto de pasarela italiano, un resultado de 415.9 (-6.6%) y también el índice PLSCI del puerto de Gioia Tauro, que es el principal puerto nacional de transbordo, un resultado de 317.8 (-3.9%). En disminución también se mostraron en los índices PLSCI de los puertos de Salerno con 184,8 (-22,6%), Livorno con 156,0 (-27,2%), Nápoles con 130,9 (-23,2%), Venecia con 106,3 (-1,9%), Vado Ligure con 86,4 (-22,6%), Civitavecchia con 85,7 (-9,6%), Rávena con 83,2 (-3,3%), Ancona con 78,1 (-4,0%), Marina di Carrara con 26,5 (-21,6%) y Cagliari con 26,1 (-28,3%). Entre los puertos italianos con mayor conexión a la red mundial de servicios regulares, solo crecen los índices PLSCI de los puertos de La Spezia. Spezia, con 255,2 (+5,6%) y Trieste, con 158,6 (+1,3%).