Los operadores de terminales portuarias se están dotando de una considerable
Número de vehículos motorizados de manipulación de cargas
que sustituyen a los vehículos y equipos impulsados por
combustibles fósiles y, si los puertos no cumplen con los requisitos
como consecuencia de la creciente demanda de electricidad, en el futuro será
puede dar lugar a ineficiencias en el funcionamiento de la
terminal y, por lo tanto, una ralentización del tráfico portuario. El
destacar tres informes presentados hoy por el Puerto de Cero Emisiones
Alianza (ZEPA), la iniciativa creada en 2023 por los operadores de terminales,
puertos y fabricantes de equipos portuarios, que se centran en la
demanda esperada de equipos y vehículos portuarios eléctricos en el
2025-2035, sobre las normas relativas a los medios portuarios
y sobre el fortalecimiento de la infraestructura energética en el
puertos.
Los informes muestran que la demanda de activos portuarios
se espera que se acelere rápidamente en los próximos años, con la
solo los operadores de terminales que son miembros de la ZEPA y que actualmente
representan el 15% del mercado mundial que para 2035
comprará casi exclusivamente vehículos a batería
eléctricamente. En particular, se espera que entre 2031 y 2035
Más del 94% de las compras de vehículos portuarios nuevos por parte de
La terminal ZEPA constará de vehículos eléctricos
frente al 76% entre 2025 y 2030. Según la ZEPA, esta tendencia
subraya la urgencia de que los fabricantes de equipos portuarios armonicen sus
sus portafolios a la creciente demanda de estos productos. Además
Cabe señalar que, si la diferencia de costos actual entre los puertos
eléctricos y diésel serán cero en 2035, el
Las ventas futuras de vehículos eléctricos serán aún mayores
de lo esperado, con una aceleración de la tendencia de crecimiento que ha
corroborado por los objetivos de descarbonización de los operadores de terminales
y la introducción de nuevas normas y políticas para la
descarbonización.
Un impulso para acelerar la adopción de medios portuarios de alta velocidad
suministro de energía también podría ser impuesto por el
normalización en el mercado de los vehículos eléctricos, cuya falta de
ha representado hasta ahora un obstáculo para su difusión que ha
lo que resulta en ineficiencias, costos más altos y
interoperabilidad. Con este fin, en el segundo informe se presenta
hoy desde la ZEPA propone once normas voluntarias centradas en
tractores portuarios y carretillas pórtico como los primeros vehículos
Los vehículos portuarios son los que producen la mayor parte de las emisiones,
y, por lo tanto, su electrificación conducirá a una mayor
impacto en la descarbonización, mientras que las grúas pórtico
tienen la mayor diferencia de costo en comparación con el
Diesel de carretilla pórtico y son más difíciles de
electrizar.
El tercer informe se centra en el fortalecimiento
infraestructuras eléctricas portuarias que, de carecer de ellas, podrían
Determine los cuellos de botella en el tráfico de contenedores a través de
puertos y recomienda a las autoridades portuarias,
Los operadores portuarios y los operadores de redes eléctricas colaboran
estrictamente para que la demanda de
electricidad en los puertos, evaluando también estrategias para evitar
picos de demanda y permiten una gestión flexible de la carga
con el objetivo de maximizar la utilización de la capacidad
de la red eléctrica existente y para garantizar la eficiencia
Descarbonización del puerto.
Actualmente, APM Terminals, CATL, DP World,
InductEV, Kempower, Patrick Terminals, Rocsys, Sany, SSA Marine,
ZPMC y los puertos de Aarhus y Rotterdam.