Non sono stati fatti decisivi passi avanti nella definizione della strategia mondiale per decarbonizzate il settore dello shipping in occasione della riunione dell'Intersessional Working Group on Reduction of GHG Emissions from Ships (ISWG-GHG) dell'International Maritime Organization (IMO) che si è svolta questa settimana a Londra. Tuttavia l'organizzazione armatoriale internazionale International Chamber of Shipping (ICS) ritiene che dei progressi siano stati compiuti e che ciò faccia ben sperare per un esito positivo della prossima riunione del Marine Environment Protection Committee (MEPC) dell'IMO in programma dal 7 all'11 aprile prossimi. Ciò non toglie che, secondo l'ICS, prima di quella riunione debbano essere realizzati ulteriori rapidi passi avanti.

«Se l'ICS è ampiamente soddisfatta dei progressi compiuti circa un nuovo risolutivo pacchetto di regolamenti globali sulla riduzione delle emissioni di gas serra, tra cui un meccanismo di determinazione del prezzo delle emissioni di gas serra - ha spiegato oggi il segretario generale dell'ICS, Guy Platten - rimane ancora molto lavoro da fare con urgenza. Tuttavia, nonostante le divergenze su molte questioni - ha precisato - è incoraggiante che i negoziati proseguano con uno spirito positivo e cooperativo». Platten si è detto fiducioso che nelle prossime sei settimane gli Stati membri dell'IMO possano raggiungere un accordo per approvare quelli che l'industria dello shipping ritiene siano emendamenti essenziali alla Convenzione MARPOL per la prevenzione dell'inquinamento causato dalle navi al fine di permettere un'efficace strategia di decarbonizzazione del settore.

Se questa settimana non sono stati compiuti significativi passi avanti per un accordo finale su una imposta universale sulle emissioni di gas serra delle navi, che - secondo l'industria dello shipping - rappresenta il meccanismo cruciale per la decarbonizzazione del settore, tuttavia l'ICS ritiene incoraggiante che circa tre quarti degli Stati dell'IMO sostengano il sistema di contribuzione sostenuto da oltre 50 governi oltre che dall'ICS (inforMARE del 9 gennaio e 14 febbraio 2025). Anche se - ha evidenziato l'associazione armatoriale - «le preoccupazioni sollevate da una minoranza significativa, tra cui Cina e Brasile, devono essere affrontate in modo semplice e pragmatico per creare un consenso globale».

Per l'ICS, un altro rilevante risultato positivo è l'ampio consenso manifestato dai governi per l'istituzione di un Fondo IMO per la decarbonizzazione del trasporto marittimo, proposta che è stata più volte avanzata dalla stessa International Chamber of Shipping.. «È stato anche generalmente concordato - ha osservato l'ICS - che questo Fondo IMO, che dovrebbe generare miliardi di dollari all'anno dalle imposte per le emissioni di gas serra delle navi, dovrebbe essere utilizzato per fornire premi economici ai first movers e alle navi che utilizzano carburanti a zero emissioni o prossime allo zero, come metanolo verde, biometano, ammoniaca verde e biocarburanti sostenibili. Questi incentivi - ha rilevato l'associazione - sono fondamentali per ridurre il divario di costo con i carburanti marini convenzionali e promuovere la produzione e l'uso dei nuovi carburanti».

Inoltre l'ICS ritiene positivo che, se sono ancora irrisolti dettagli importanti relativi allo standard proposto dell'intensità delle emissioni di gas serra dei carburanti, sia ancora sul tavolo la proposta avanzata dalla stessa ICS dell'introduzione di una soprattassa sui gas serra da applicarsi alle navi che non sono in grado di conformarsi alle norme a causa di ostacoli alla disponibilità di carburante. «Abbiamo riscontrato un ampio sostegno - ha spiegato l'ICS a tal proposito - da parte dei Paesi in via di sviluppo per questo approccio più semplice e trasparente rispetto ad un sistema eccessivamente complesso che richiede alle navi di scambiare unità di conformità con prezzi imprevedibili e volatili». Per l'ICS, «un altro problema chiave per gli armatori è se sarà consentita la conformità condivisa con altre compagnie di navigazione in considerazione della prevista limitata disponibilità di carburanti navali conformi».