Eh bien, cependant... Où l’adverbe de manière est référencé aux intentions du gouvernement de Donald Trump de revitaliser une partie segment de l’économie américaine et où la conjonction la preuve contradictoire doit démontrer que ce bien peut être un bon pour l’économie américaine, mais selon toute vraisemblance nuit à ceux qui signalent ce double effet possible, ce qui implique peut-être que c’est juste ce qu’il faut pour l’économie Certains de ces objectifs américains ne le font pas.

Ces derniers jours, le World Shipping Council, l’association qui représente les plus grandes compagnies maritimes du monde dans le l’industrie du transport de conteneurs, comme tant d’autres organisations utilisé cette locution rituelle, la développant, exprimant ce qui, de l’avis du CMS, n’est pas juste dans les intentions récentes de l’Administration fédérale à Washington ( sur 27 Mars 2025). Depuis, si le programme semble s’adoucir l’introduction de tarifs élevés, avec la Report de 90 jours de leur demande, sauf en ce qui concerne : de la Chine, Trump ne semble pas aussi disposé à reculer au moins en partie à partir de l’introduction des mesures prévues par l’objectif de redynamiser l’industrie maritime nationale avait alarmé le WSC ( sur 10 avril 2025), le Conseil mondial de la marine marchande tente à nouveau sa chance.

L’introduction prévue, dans le cadre du plan de revitalisation l’industrie maritime américaine, de redevances portuaires spécifiques cargaison de navires construits en Chine ou exploités par des sociétés commandes en cours auprès des chantiers navals chinois, le WSC est très préoccupant qui compte parmi ses membres, non seulement les sociétés chinoises COSCO et OOCL, mais aussi également plusieurs compagnies qui exploitent de nombreux navires chinois.

Le nouvel appel du Conseil mondial de la marine marchande commence par le « bien » : le président et chef de la direction de l’association, Joe Kramek a de nouveau exprimé son soutien au plan de l’administration américaine pour reconstruire l’industrie navale par le biais - a-t-il expliqué - d’investissements Partenariats stratégiques public-privé, développement de la main-d’œuvre et incitations visant à reconstruire la capacité de construction navale. « Nous voulons collaborer de manière constructive avec l’administration - mettre le Kramek va de l’avant dans ses efforts pour revitaliser l’industrie Force maritime des États-Unis. Comme nous l’avons déjà dit dans Revitalisation de l’industrie maritime nécessitera une approche exhaustive, réaliste et élaborée par l’administration et le Congrès, et promulguée par voie législative. Le décret exécutif a a précisé faire référence à la mesure signée par Trump mercredi - souligne plusieurs éléments encourageants qui témoignent d’une à la reconstruction de l’industrie maritime américaine".

Néanmoins - et c’est là que vient le « mais » - « Considérant l’orientation de ce décret exécutif et le déclarations du représentant au commerce de la Les États-Unis plus tôt cette semaine - a déclaré Kramek - le Conseil mondial de la marine marchande espère que l’USTR reconnaîtra que les mesures d’imposer des droits portuaires rétroactifs nuirait à tous les aspects de la chaîne d’approvisionnement, de consommateurs, agriculteurs, producteurs d’énergie et agriculteurs, ouvriers de l’industrie".

Pour l’instant, le WSC espère que, comme pour les tarifs douaniers, L’administration américaine devrait considérer l’hypothèse, si de ne pas se retirer de l’intention, du moins d’affronter ceux qui sont directement touchés par l’initiative : « le monde Le Conseil de la marine marchande - est le dernier appel de Kramek - est prêts à soutenir l’administration avec des propositions constructives pour aider à revitaliser l’industrie maritime américaine.