Bene, però.... Dove l'avverbio di modo è riferito alle intenzioni del governo di Donald Trump di rivitalizzare qualche segmento dell'economia statunitense e dove la congiunzione avversativa sta ad evidenziare che quel bene può essere un bene per l'economia americana ma con ogni probabilità danneggia coloro che fanno notare questo possibile duplice effetto, magari sottintendendo che proprio proprio bene all'economia americana alcuni di questi propositi non lo fanno.

Nei giorni scorsi il World Shipping Council, l'associazione che rappresenta le principali compagnie di navigazione mondiali del settore del trasporto dei container, come tante altre organizzazioni ha utilizzato questa locuzione di rito, sviluppandola, per esprimere cosa ad avviso del WSC non va nelle recenti intenzioni dell'amministrazione federale di Washington ( del 27 marzo 2025). Dato che, se sembra ammorbidirsi il programma governativo statunitense di introduzione di ingenti dazi, con il rinvio di 90 giorni della loro applicazione tranne che nei confronti della Cina, Trump non sembra altrettanto intenzionato a recedere almeno parzialmente dall'introduzione delle misure pianificate con lo scopo di ridare vigore all'industria marittima nazionale che avevano allarmato il WSC ( del 10 aprile 2025), il World Shipping Council ci riprova.

L'introduzione prevista, nell'ambito del piano per rivitalizzare l'industria marittima americana, di specifiche tasse portuali a carico delle navi costruite in Cina o gestite da compagnie con commesse in corso con cantieri cinesi, preoccupa fortemente il WSC che ha tra i suoi associati, non solo le cinesi COSCO e OOCL, ma anche diverse compagnie che operano molte navi cinesi.

Il nuovo appello del World Shipping Council parte con il “bene”: il presidente e amministratore delegato dell'associazione, Joe Kramek, ha manifestato nuovamente favore rispetto al piano dell'amministrazione statunitense di ricostruire la cantieristica navale americana attraverso - ha spiegato - investimenti pubblici-privati strategici, sviluppo della forza lavoro e incentivi mirati per ricostruire la capacità cantieristica. «Vogliamo collaborare in modo costruttivo con l'amministrazione - ha messo le mani avanti Kramek - nei suoi sforzi per rivitalizzare l'industria marittima statunitense. Come abbiamo già affermato in precedenza, la rivitalizzazione dell'industria marittima statunitense richiederà una strategia completa, realistica e duratura, sviluppata dall'amministrazione e dal Congresso e promulgata attraverso la legislazione. Il decreto esecutivo - ha specificato riferendosi al provvedimento firmato da Trump mercoledì - delinea diversi elementi incoraggianti che riflettono una seria attenzione alla ricostruzione dell'industria marittima americana».

Nondimeno - e qui arriva il “però” - «considerata la direzione di questo decreto esecutivo e le dichiarazioni rilasciate dal rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti all'inizio di questa settimana - ha affermato Kramek - il World Shipping Council spera che l'USTR riconosca che misure alternative per imporre tasse portuali retroattive danneggerebbero tutti gli aspetti della catena di approvvigionamento, dai consumatori agli agricoltori, dai produttori di energia agli industriali».

Per ora la speranza del WSC è che, come per i dazi, l'amministrazione americana prenda in considerazione l'ipotesi, se non di recedere dall'intento, almeno di confrontarsi con coloro che subiscono l'impatto diretto dell'iniziativa: «il World Shipping Council - è l'appello finale di Kramek - è pronto a supportare l'amministrazione con proposte costruttive per contribuire a rivitalizzare l'industria marittima statunitense».