Intercargo e Intertanko, le associazioni internazionali che rappresentano armatori che operano rispettivamente flotte di navi portarinfuse e di navi cisterna, hanno accolto con qualche preoccupazione l'accordo sulla decarbonizzazione del settore del trasporto marittimo raggiunto venerdì dal MEPC dell'International Maritime Organization ( dell'11 aprile 2025).

Più allarmata è Intercargo: il segretario generale dell'associazione, Kostas Gkonis, ha spiegato che «Intercargo è preoccupata per la complessità della misura adottata dall'IMO, ignorando le richieste di un approccio semplice, pratico e quindi prevedibile, applicabile ed efficace». Gkonis ha sottolineato che tuttavia, «nonostante queste sfide, la nostra associazione rimane impegnata a sostenere il processo dell'IMO e la sua attuazione. Faremo ogni sforzo per aiutare il settore a progredire verso la transizione equa e concreta necessaria per il trasporto marittimo internazionale e il settore delle rinfuse secche».

Per Intertanko, ora che la bozza del quadro normativo è stata definita, «l'attenzione - ha rilevato il senior technical manager dell'associazione, KC Wong- deve concentrarsi sul lavoro cruciale di implementazione. Resta ancora - ha osservato Wong - da sviluppare e modificare un lungo elenco di linee guida per l'attuazione della bozza del quadro normativo, a sottolineare la portata e la complessità di ciò che ci aspetta. È essenziale che le future discussioni sulle linee guida per l'implementazione prendano in considerazione e riconoscano il ruolo cruciale dell'industria nel raggiungimento delle auspicate riduzioni di gas serra».

L'amministratore delegato di Intertanko, Tim Wilkins, ha criticato le modalità con cui si è giunti all'accordo: «con una mossa insolita - ha spiegato - le organizzazioni non governative, tra cui Intertanko, sono state escluse da gran parte delle discussioni a porte chiuse sui percorsi di riduzione delle emissioni. Ciò ha ignorato il contributo vitale che l'industria apporta al processo normativo producendo analisi e informazioni tecniche, pratiche e concrete. Il tradizionale processo normativo dell'IMO deve ora riprendere e - ha evidenziato Wilkins - il contributo dell'industria deve essere preso in considerazione nei futuri colloqui diplomatici».