Aquellos que, desde la 84ª sesión de la Comité de Protección del Medio Ambiente Marino (MEPC) de la Sociedad Internacional Organización Marítima (OMI), celebrada la semana pasada en Londres, esperaban una respuesta concluyente sobre la adopción del Net-Zero Marco, el paquete global de medidas para descarbonizar el transporte marítimo para 2050. El Sin embargo, insatisfechos con el resultado de la reunión parecen ser pocos porque, al final, el resultado interlocutorio de la Sesión satisface a quienes esperaban una decisión positiva pero al mismo tiempo temía un rechazo de la medidas, así como aquellos que tenían expectativas Diametralmente opuestos.

Todos valoraron los avances técnicos realizados por la MEPC 84, en particular en lo que respecta al desarrollo de directrices sobre la intensidad de carbono de los combustibles, en el metodologías de monitorización y certificación y en medidas a corto plazo periodo de reducción de emisiones, pero se ha comprobado que la persistencia de las divisiones políticas sobre el futuro de la Descarbonización del transporte marítimo entre las naciones a favor de Rápida adopción del marco regulatorio y de aquellos que exigen un enfoque más gradual y orientado al mercado preparación", que permite a los operadores utilizar el tecnologías. Los combustibles e infraestructuras actualmente disponibles y para hacer frente a los costes de descarbonización para ellos sostenible.

Si el trabajo continúa, continuará dentro de los dos grupos (ISWG-GHG), con reuniones programadas entre el primero y el 4 de septiembre y entre el 23 y el 27 de noviembre siguiente, El evento más importante será el 85º Sesión de MEPC actualmente programada para el 4 de diciembre que reexaminará los temas tratados en el 84º sesión.

"Nosotros somos", comentó el Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, al final de la reunión - de nuevo en la buena Pero tenemos que reconstruir la confianza. Te animo a que Mantén este impulso durante todo tu trabajo intersemestral y preparar contribuciones que puedan unir a los miembros".

La semana pasada, entre otros puntos del orden del día, MEPC adoptó una nueva Zona de Control de Emisiones (ECA) en el Atlántico Noreste, introduciendo límites de emisiones para óxidos de nitrógeno (NOX), óxidos de azufre (SOX) y partículas en suspensión. La fecha de entrada en vigor está previsto para el 1 de septiembre de 2027, y la ECA pasará a ser Con efecto 12 meses después, en 2028. ECA abarca zonas económicas aguas exclusivas y territoriales, que se extienden hasta 200 millas desde las respectivas líneas base de Groenlandia, Islandia, Islas Feroe, Irlanda, Reino Unido continental, Francia, España y Portugal. Dentro de los ECA, los buques deben usar combustible con un contenido de azufre que no supere el 0,10%.

Entre las primeras reacciones al resultado de la 84ª sesión de la MEPC, la federación de Transporte y Medio Ambiente (T&E), la organización europea que promueve la sostenibilidad el sistema de transporte, destacó que los Estados Miembros Unidos no han logrado descarrilar las negociaciones, que - T&E subrayado - terminó con la confirmación de emisiones netas cero Framework "a pesar de una semana de presión y tácticas medidas de retraso por parte de Estados Unidos. Si Estados Unidos y sus aliados - Anotado la federación en una nota - han logrado obtener un aplazamiento táctico de la discusión hasta el otoño, la UE y otros países se han negado a abandonar la NZF."

"Lo es un alivio - dijo Felix Klann, jefe de política T&E marítimo - que el Marco de Cero Emisiones Ejontas haya sobrevivido, pero "especificó" la OMI no puede permitir aplazamientos Convertirse en la nueva normalidad. No es el momento un compromiso que diluyera el acuerdo o pospondría el problema. Esto solo beneficiaría a Trump y a sus amigos Petroleros. Los gobiernos ambiciosos necesitan aprovechar el tiempo extra para reafirmar su compromiso con un acuerdo genuino para la Cero emisiones. No podemos conformarnos con un acuerdo débil que simplemente ratifica el statu quo precisamente cuando la acción para el el clima es más necesario."

"Ahora", concluyó Klann, "la UE debe mantenerse tranquila y Negarse a aceptar un acuerdo vaciado por la presión Americanos. Cualquier intento de debilitar el Carbón Cero Marco sería ahora un regalo para el lobby petrolero, en un Época en la que los precios del petróleo se disparan y el coste de de inacción es más alto que nunca. Si pierdes ambición en el camino, será necesario intervenir en a nivel regional para llenar el vacío".

El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), la asociación que representa Las principales compañías navieras del sector del transporte contenedores, definió el enfrentamiento de la semana pasada "alentador y necesario para lograr la Estrategia de la OMI para las emisiones de gases de efecto invernadero en 2023". "Lo es... dijo observó al presidente y CEO del WSC, Joe Kramek, en las discusiones complejo y, en ocasiones, difícil. Pero el compromiso continuo de los gobiernos Es esencial mantener el progreso. El El transporte marítimo de línea ya ha invertido 150 mil millones dólares en nuevos barcos de doble combustible que tienen el potencial para reducir sus emisiones. Pero la realización de estos La reducción de emisiones depende de alcanzar un acuerdo en un marco global eficaz". Kramek señaló que el el propio Secretario General de la OMI ha reconocido el papel de la la industria naviera en estas discusiones, haciendo hincapié en la industria naviera que quienes implementan las normas deben seguir siendo Muy implicado en las negociaciones. En cuanto al progreso en el Trabajo técnico en apoyo de una medida integral para el Descarbonización del transporte marítimo realizada el año pasado Kramek señaló que "estos son pasos cemento, que cuentan. Afectan a cómo se usan combustibles, cómo se miden las emisiones y si las medidas el futuro puede implementarse eficazmente".

La Asociación Internacional de Armadores de Barcos La Cámara de Navegación (ICS) dio la bienvenida al nuevo aplazamiento sobre la votación sobre el Marco de Cero Emisiones Netos: "el diálogo constructivo que tuvo lugar esta semana - comentó el secretario El general del ICS, Thomas A. Kazakos, es extremadamente Aunque está claro que muchos Estados miembros aún no lo son capaces de adoptar un marco regulatorio global sin necesidad de más modificaciones. La industria marítima está plenamente comprometida con Alcanzar los objetivos de la Estrategia de Emisiones de Gases de la OMI Greenhouse en 2023 y ya ha logrado reducciones sustanciales de emisiones de gases de efecto invernadero. Es crucial que los gobiernos avanzar lo antes posible hacia la adopción de un marco global integral y adecuado para su propósito, para permitir que la industria pueda Acelerar aún más su rápida transición a las fuentes Fuentes de energía alternativas. Por tanto, le damos la bienvenida concluyó Kazajistans - la decisión de convocar nuevas negociaciones en en septiembre, a la que el ICS tiene la intención de aportar ideas sobre un posible forma de obtener el apoyo necesario desde Los Estados miembros.