El Parlamento Europeo ha publicado un nuevo estudio promovido por por el Comité de Transporte y Turismo (TRAN) y se implementó por la consultora holandesa FIER Sustainable Mobilty sobre los precios de las recargas eléctricas para coches eléctricos y para el suministro de electricidad desde tierra a los barcos en puertos. En relación con las plantas de suministro eléctrico terrestre (OPS) de instalar en puertos para suministrar electricidad a los barcos en el atraque, el documento recuerda que la regulación europea FuelEU Marítima establece que los puertos estratégicos de la red La infraestructura transeuropea TEN-T debe estar equipada antes de que finalice la de infraestructuras para el suministro eléctrico desde tierra para servir a la mayoría de los grandes puertos marítimos Buques portacontenedores y de pasajeros y que, a partir de 2030, algunas naves deberán conectarse con el OPS, donde y para utilizar este sistema para cumplir con su demanda eléctrica en el atraque o para usar un solución equivalente de emisiones cero cuando está amarrada.

El estudio especifica que la fuente de alimentación de tierra es dispuesto bajo condiciones de monopolio o cuasi-monopolio y que, Sin embargo, la carga de la fuente de alimentación de tierra no lo hace sigue estando sujeto al mismo tipo de normas arancelarias de la UE que Regula la carga pública de vehículos eléctricos. De hecho, si los precios de carga de los VE serán razonable, transparente, comparable y no discriminatorio conforme a la del Reglamento Europeo de Infraestructura de Combustible (AFIR), no existe un principio de precios equivalente a Nivel de la UE para el suministro eléctrico desde tierra en puertos. Por lo tanto, para fechar, un barco atracó en un puerto determinado a menudo No puedo elegir entre diferentes proveedores de energía Eléctrico de pie en el suelo.

Además, el estudio concluye que los precios para el grandes diferencias entre los puertos de la UE. Las tarifas energéticas suelen combinarse con elementos fijos, relacionados con conexiones, basados en peticiones, o que incluyan un un cargo mínimo, lo que dificulta la comparación de precios y puede resultar en mayores costes medios para buques más grandes o para usuarios destinados en puertos por periodos cortos. El estudio muestra que sin reglas más claras sobre Existe el riesgo de que los servicios OPS se conviertan disponibles en papel, pero siguen siendo poco atractivos o difíciles de Úsalo en la práctica.

El estudio señala que, por tanto, en relación con los servicios OPS, la UE debería desarrollar un marco básico para Gobernanza de precios, con un nivel de fijación de precios que debería facilitar la recuperación de costes sin penalizar injustamente los primeros usuarios del servicio, los más paradas pequeñas o cortas. Además, un más ayudaría a puertos, armadores y responsables políticos a Evalúa si los precios de OPS son razonables y son favorables El objetivo más amplio de un transporte marítimo más eficiente limpio.

En particular, el estudio señala que, primero, la UE debería considerar introducir un estándar mínimo para el transparencia de las tarifas de la OPS y, para servicios accesibles de la OPS, Para el público, los responsables de puertos o terminales portuarias deberían hacerlo Publica una lista de precios clara que indique al menos el precio cualquier coste fijo por escala o conexión, cualquier elemento relacionado con la capacidad, el tratamiento y si se cobran tarifas de red o de servicio por separado. En segundo lugar, las comparaciones arancelarias deberían ser Pasar de precios nominales a comparaciones basadas en escenarios de €/kWh efectivo. Sin embargo, hay que señalar que, dado que los servicios de OPS son a menudo se valora mediante una combinación de costes volumétricos y fijos, y por lo tanto, la publicación de €/kWh solo puede ser engañoso, especialmente para paradas a corta o baja velocidad el estudio, señala que la Comisión Europea debería desarrollar un método común de comparación basado en escenarios estándar para que los puertos puedan compararse En una base homogénea y con estructuras de tarifas fijas desproporcionadas Hazte obvio.

El estudio concluye que la UE también debería considerar el desarrollo de una prueba operativa para la determinación de precios razonables para Servicios OPS en un contexto obligatorio Uso. En la práctica, el documento especifica esto significa que las tarifas deberían justificarse por factores Puntos de coste identificables: suministro eléctrico, cargos regulados de red, recuperación de los costes de infraestructura, riesgo de uso y margen de servicio proporcional. Además, se deben examinar los tipos fijos con especial atención cuando penalizan a los usuarios jóvenes, Aquellos que hacen paradas cortas o los primeros en adoptar el servicio.

El estudio también señala que las políticas de la UE y de los Estados miembros Los Estados miembros deberían hacer más para reducir las barreras a costes aguas arriba que hacen que OPS sea caro, dadas las limitaciones de red y los costes adicionales de capacidad pueden tener un impacto significativo en los aranceles finales y, en algunos puertos, pueden convertirse en El verdadero cuello de botella para la implementación del servicio.

Según el estudio, la UE también debería considerar la posibilidad de para fortalecer la igualdad de condiciones y los incentivos adopción del servicio OPS, dado que la experiencia internacional sugiere que hacer obligatorio el OPS es más efectivo que depender únicamente del uso del servicio en un voluntario. El régimen californiano para la alimentación en tierra - explica el documento - es el ejemplo más llamativo de esto habiendo ampliado los requisitos obligatorios de control para ampliar tipos de buques, incluidos petroleros, demostrando que Las obligaciones vinculantes pueden transformar la energía desde tierra desde Proyecto piloto a práctica rutinaria. En el contexto de la UE - especifica el Estudio - Esto justifica dos pasos sucesivos: uno más estricta aplicación de las obligaciones de la OPS para el 2030/2035 y una revisión temprana del alcance para extenderlo donde fuera justificado.

OPS price per kWh compared with bare electricity costs

Country	Port	OPS sites	OPS points	Average price	Bare electricity costs	Difference
Belgium	Antwerp-Bruges	4	3	€ 0,270	€ 0,159	€ 0,11
France	HAROPA	4	8	€ 0,250	€ 0,137	€ 0,11
France	Marseille Fos	3	13	€ 0,250	€ 0,137	€ 0,11
Germany	Bremen-Bremerhaven	4	7	€ 0,316	€ 0,183	€ 0,13
Germany	Hamburg	6	11	€ 0,316	€ 0,183	€ 0,13
Greece	Piraeus	1	4	n.a.	€ 0,169	-
Italy	Genoa	3	11	n.a.	€ 0,177	-
Italy	Gioia Tauro	1	0	n.a.	€ 0,177	-
Malta	Marsaxlokk	4	18	€ 0,197	€ 0,133	€ 0,06
Netherlands	Rotterdam	4	5	€ 0,350	€ 0,163	€ 0,19
Poland	Gdansk	2	0	n.a.	€ 0,130	-
Portugal	Sines	1	0	€ 0,111	€ 0,114	€ 0,00
Spain	Algeciras	1	20	€ 0,220	€ 0,124	€ 0,10
Spain	Barcelona	4	11	€ 0,220	€ 0,124	€ 0,10
Spain	Valencia	2	4	€ 0,220	€ 0,124	€ 0,10

Source: Authors' own elaboration (FIER, 2026) based on consultations with ports