Tras difundir el valor de los índices de conexión de las naciones a la red de líneas marítimas de transporte containerizzato en relación con el segundo trimestre de este año, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha dado a conocer también los valores relativos al mismo período del Índice de Conectividad Port Liner Shipping (PLSCI), el índice definido por la UNCTAD para evaluar la integración de un puerto en las redes mundiales de transporte marítimo de línea.

Entre los puertos italianos con el índice más alto de conexión a la red mundial del transporte containerizzato, en el segundo trimestre de 2026 el índice del puerto de Génova, pares a 424,1, ha registrado una disminución de los -1,6% sobre el valor del período corresponsal de 2025. En aumento, en cambio, los índices relativos a los puertos de Gioia Tauro y La Spezia que son resultados uniformes a 325,9 (+1,8%) y 305,9 (+10,3%). A continuación, con el cuarto índice más alto, el puerto de Salerno con un índice PLSCI de 201,4 (-2,5%) y luego los puertos de Livorno con 158,9 (+8.0%), Trieste con 147,1 (-4,0%), Nápoles con 145,5 (+6,8%), Vado Ligure con 121,0 (-14,4%vita), Venecia con 111,8 (+0,8%), Raven-8na con 90.

La UNCTAD ha presentado el último estudio de su Índice de Conectividad Bilateral de Transporte Litoral (LSBCI), índice que evalúa el nivel de integración de un par de naciones en las redes mundiales de transporte marítimo de líneas, factor del cual la UNCTAD destaca la importancia de las exportaciones y de las corrientes comerciales bilaterales. La versión actual del LSBCI incluye cinco componentes. Para cualquier pareja de naciones, LSBCI se basa en el número de transhipments necesarios para llegar a una nación en la otra, el número de enlaces directos comunes tanto a la nación como al país, el número de vínculos comunes por pareja de naciones con sólo un transhipment, el nivel de competencia en servicios que conectan una nación a otra y el tamaño del barco más grande en la ruta menos importante que conecta una nación a otra.

En el segundo trimestre de 2026 Italia resulta tener con España el nivel de integración mayor en la red mundial del envío containerizzato con un índice LSBCI, de 728, con un incremento mínimo de +0,1% en el mismo período de 2025. El segundo índice más alto, con Francia de 694, también está casi sin cambios. Seguir los índices con China (693, -0,6%), Reino Unido (691, -0,6%), Países Bajos (689, -0,3%), Bélgica (685, -1,9%), Singapur (677, -0,9%), Corea del Sur (673, +0,7%) y Marruecos (668, -1,9%). Entre otras naciones, los índices de LSBCI con Turquía (657,4.6%), Egipto (651,8.3%) y EE.UU. (650, +3,7%). Entre los países con los que los niveles de integración con Italia están marcados por un marcado aumento son Bahréin (428, +94,5%), Israel (545, +32,6%), Siria (387, +21%), Chipre (393, +16,3%), Federación Rusa (464, +14,9%), Qatar (530, +13,7%), Líbano (491, +12,9%), Omán (511, +10,2%) y Suecia (424.7